杨维雯/文

最近被朋友安利了一部日本电影《等救火的日子》。影片讲述的是在远离喧嚣城市的海港小镇波乐里，生活着几名无忧无虑当然也倍感无聊的男人：石井、津田、富田、中江、森下以及松本。他们是当地消防队的队员，无奈此地已18年之久未发生火灾，所以石井等人除了每天的例行练习外百无聊赖，竟隐隐期盼火灾的发生。这一天，美丽女子日比野桃子的到来打破小镇的宁静，更让一众苦命单身汉兴奋不已。在这些人中间，属石井表现最为积极，羞涩腼腆的他用各种各样笨拙的方法引起他的注意，而消防队的好朋友们虽然对桃子也有好感，但还是千方百计成全着石井的爱恋……

就是非常经典的日本电影，优美的长镜头，凝练的画面，平静无起伏的情节，平淡如一的家庭生活场景，几个朝气蓬勃的男人端着水枪，空对大海激情扫射，却永远没有可扑救的大火。日子已有些不可遏制地一片一片萎顿，但冲动还在。

其实真实生活中消防员的日子也有一些类似的情况，但不少完全一样。上海消防部队中出警量最多的要属闸北消防中队，一年出警量要有2200多次，它也是全亚洲出警最多的消防队，比较少的也有100多次，倒没有像电影里所描述的那样18年都没有过火警。但是消防队的生活，相较于灯红酒绿，十里洋场的“东方巴黎”夜上海来说的话，也算是比较枯燥和无聊了，但这只是相对，下面就听说跟您慢慢说来，先说“枯燥”吧。

清晨，当大多数人还在裹铺入枕、畅游梦境的时候，消防队的小伙子们就已经开始了他们一天的生活。早晨6点，伴随着迎接新一天开始的铃声响起，起床、穿衣、铺床、洗漱，这一连贯动作他们需要在五分钟内完成，6点10分他们就已经在操场集合开始早操，早操内容为：单杠、双杠、翻越、障碍、爬梯、攀绳等，他们每天都重复着这些训练内容，很多时候他们一个早上的训练量就抵得上很多人一天的活动量了。 7时，早操结束，准备早餐，依然是排队集合，安排完一天工作后，大家进入食堂开始用餐。虽然很多人衣衫已经湿透，可是训练那么久，早已饥肠辘辘，面对鸡蛋、牛奶、馒头的诱惑，不到二十分钟，早餐就会被一扫而光。餐后就是简单的休整。上午8时，一天的工作才算是正式开始，按照装备器材“一天两查”要求，消防员们开始分工检查车辆和装备。司通班（司机和通讯所在班级）负责消防车辆的检查，为了确保消防车辆随时能启动，在寒冷的冬季，司通班的小伙子需要深夜起来发动车辆，确保车辆能够“说走就走”。而战斗班们的小伙子则是，检查自的个人装备器材，若在检查中发现那辆车或者哪个救援器材出现了问题，就会及时修理。

大约上午9时，中队的人员一般会分为两组，一组在队内开展业务训练，另一组会到辖区内的各个单位开展“六熟悉”工作，开展灭火应急预案演练。相较于训练兄弟们，更希望自己能被安排出去开展辖区的熟悉演练工作。若是晴天，训练可能还好一些，要是下雨天，那可就惨了。因为迎接大家的训练项目，可能就是负重登楼，那种对大腿和臀部肌肉的捶打，个人觉得是没有一个项目可以媲美的，所以消防队出来的同志很多都是腿粗屁股大，这也是有据可循的。

中午12时，随着军号声的响起，所有消防官兵集合，按照惯例“饭前一首歌”，唱歌完毕后大家整齐的走进食堂开始午饭。吃饭也有规矩，打饭自然也得排队，每个人依次排队打好饭菜后坐入自己的位子，一般在下令“开饭”后，才能吃饭。

很多军人出身的人都有一个睡午觉的习惯，“中午不睡，下午奔溃”大约12时30分，忙碌了一早上的消防官兵开始了午间休息。

按照夏令时的话，消防员们大概下午2点20分，需要起床了，很多人会问你们午觉睡的蛮久的。其实不管是午觉还是晚上的睡觉，我们规定的休息时候都相对很长，但是真正休息的会被各种各样的出警任务打断，或许留给消防员休息的时间并不多。

下午，起床后，变要开始下午的训练了，没有上午这么幸运了，下午的训练基本是全员的，并且以体能训练为主，都说消防员能跑并且是负重跑，其实也是根据实战的需要。因为真正救火的时候就背负着沉重的消防装备开展救援的。光一个空气呼吸器，大约就20斤了，真正救火的时候还有一些其他装备。按照现在的流行趋势消防队们的小伙子们放出去，很多都是八块腹肌，拍一套写真的话，相信也是能大卖的。

到了晚上的生活，相对就没那么枯燥和无聊了。大家可以玩手机，或者看电影，或是其他活动。麻雀虽小五脏俱全，消防队里的娱乐生活相对还是比较丰富的，健身房、乒乓球室、电脑房、台球室、电影室，有的甚至还有游戏机、飞镖台、卡拉OK点唱机，可谓是相当有趣了。到了晚上9点，随着熄灯号的响起，一天的生活就算是结束了。

很多人会说，这样的生活或许蛮精彩的，但是你要把这样的生活重复五年、六年甚至是十八年，相信能坚守下来的人，是需要很大的勇气和毅力的。以上我描述的就是在不出警的情况下的生活，其实每个消防员的内心或许就和电影里描述的那样，希望警铃响起，随车出动。但是我们存在的价值就在于牺牲了精彩，守住了安宁。就像电影里的那句台词“作为消防队员无法知道何时发生火灾，何时人们需要他们的帮助，也因此注定了他们只能是寂寞的人。”

太痛心，重庆公交坠江事件仅因一名乘客与公交车司机发生冲突，竟导致司机误打方向，车辆冲出桥面坠入江中，造成全车15人死亡。3年前，也是在重庆，也是在这一路公交车上，也是因为一名乘客坐过站，与司机发生对骂，最后竟抢夺方向盘，车辆失去方向撞上行道树，造成多名乘客不同程度受伤。类似的事情真不少，如果在百度上输入“坐过站袭击司机抢方向盘”等关键词，约有26.5万个相关结果，如“大爷坐过站后抢公交司机方向盘被立案侦查”“女子因坐过站抢公交司机方向盘，后果惨重！”等等，在这些案例中，袭击司机的起因不大，但却关系着所有乘客的生命安全。

司乘冲突在国外也不少见，为了保护司机和所有乘客安全，各国从法律法规、硬件设施等方面采取了各种措施。

【加拿大】别碰公交司机

2009年12月，加拿大一名公交车司机遇到一名醉酒乘客，该乘客因拒绝支付2.5加元的车票钱而和司机争执，随后出手殴打司机，最终导致司机脑震荡且一只眼睛失明。2017年2月，加拿大曼尼托巴大学附近一位58岁的公交车司机在驾驶车辆抵达终点站后，因车上一名乘客拒绝下车而双方发生暴力冲突，最终司机被乘客用匕首捅死。

数据显示，加拿大每年司机遇袭的案例多达2000起以上，袭击类型除了动手打，还包括吐口水和辱骂等。为了保护公交车司机，2014年，加拿大温哥华警方连同公交公司发起了“别碰公交司机”运动，发起者在每一辆公交车上贴上安全标志，并且为帮助定罪袭击者的人提供奖励。2015年加拿大通过法案，决定对袭击包括公交车、出租车、渡轮、地铁等所有公共交通司机的人处以比普通袭击行为更严厉的法律惩罚。据媒体报道，有位新移民在公交车上被司机质疑持有的月票为假，乘客想要向司机要回月票而轻轻碰了司机的手臂，被认为有袭击他人的可能而引来了警察搜身，还被被告上法庭。在2017年58岁司机被刺死后，加拿大有关方面给公交车司机的座位加装了隔离防护，把司机和乘客隔开，一旦有乘客想攻击司机，玻璃罩就能起到一定的保护作用。还有车上的求救按钮可以确保司机在紧急情况下迅速寻求帮助。

在我国重庆公交坠江事件发生后，全国网友纷纷建议给公交车驾驶员安装隔离门，以确保驾驶人开车时不受到干扰。目前，全国不少地方已经安装了隔离门，如北京自2011年以来，驾舱隔离门被纳入了北京公交集团购置新车的出厂标配，已有70%的车辆安装了驾舱隔离门；南京预计到明年所有过江公交线上加装驾驶室防护隔离门；网友爆料，重庆日前也迅即为公家车安上了隔离门。

【美国】攻击司机等同于袭警

加拿大的防护隔离类似于塑料防护盾，而美国芝加哥的防护罩由一种坚固透明的聚碳酸酯制成，是一种全封闭的防护罩，带有一个窗户，允许驾驶员与乘客互动，但在紧急情况下可以快速关闭。

从现实来看，公交车司机所遭受的袭击形式多种多样，包括被打头、被催泪瓦斯袭击、泼漂白剂，被扔鸡蛋、雪球、冷冻鸡肉，甚至还有司机被枪击。今年3月初，马里兰州一位公交车司机在发现3名乘客骚扰其他乘客后，停稳车辆要求他们下车离开，其中1名肇事者迅速拿出辣椒喷雾，直接喷在司机脸上，司机因此摔倒，头部撞在公交车的台阶上，随后送医接受治疗，肇事者则逃之夭夭；5月18日，肯塔基州一名公交车司机和乘客因为车票钱的问题发生争执，司机称他要报警，随后乘客对司机大打出手，两人在车上打作一团。

安全防护措施只是遭遇情绪失控的乘客时保护司机的后道措施，严格的法律与设施是缺一不可的。在美国，对于攻击公交车司机的行径是重罪，严重程度等同于袭警。新泽西州的公交车驾驶座与乘客座位之间地板上有一道很粗的白线，车辆行驶过程中，所有乘客都不得跨越白线站在驾驶座附近，任何人试图跨越白线或停留在白线以内，司机都会立刻发出口头警告。新泽西州法律规定，若袭击公交司机，将处最高5年的监禁并处最高7500美元的罚款。纽约的规定更严于新泽西，纽约在2016年时通过了严惩袭击公交车司机等公共交通运营人员的法律，将原本的“轻罪”提升到了“D级重罪”，最高判刑7年。

【英国】公交指南列明权责

在英国，袭击公交司机被列入反社会行为中，英国警方和伦敦交通局都可执行反社会行为令，来保护公众免受公共交通中反社会行为的侵扰，被执行反社会行为令的人在至少两年内，将不能进入指定区域。

英国政府出台了相关指南来应对公交车上的反社会行为。这份指南告知公交公司和驾驶员有法律义务保证工作场所的安全，并建议公交公司对员工实施相关培训，并做好监督工作。比如指南中规定，公交公司的运营者与政府机构以及相关组织积极配合，为公共交通运营单位的员工，乘客，车辆和工作场所制定安全政策和程序，公共交通工具的运营商或驾驶员，有法律义务提高司机的工作安全，包括应对犯罪和反社会行为的适当措施，员工经过培训后应掌握一定的技能，包括采取措施以帮助预防犯罪和平静骚乱，并收集一定的证据。

在公交车的硬件方面，英国运输部曾印发过详细指南，指导公交公司怎样改善公交车装备。比如，公交车应该装备司机防护屏、可以与警方联系的无线电台，以及警报器等。工作人员可以通过无线电台与控制中心快速沟通，同时联系警方，无线电还可用于跟踪车辆，提高服务质量和可靠性。警报器有两种类型，一种安装在车辆上，可以发出警报声或闪光，另外一种是工作人员携带的袖珍型个人警报器。车上装载的摄像头和闭路电视可以帮助识别攻击者和破坏者，同时也起到威慑作用。

【澳大利亚】司乘人员行为规范有详规

澳大利亚平均每周会接到一起司机遭袭击的报警案，几乎每天有司机被辱骂。除了安装防护隔离等措施保护司机外，政府和一些培训机构提供培训项目，指导公交车司机怎样应对和处里司乘冲突，比如维多利亚州在一份指南中提供了详细的建议，司机在冲突发生时应作出的姿态和行为，如果冲突升级，该指南还建议司机在安全地点停车，开启所有车门，让所有乘客下车，并报警。在法律方面，澳洲也制定了详细的规定来规范公交车内司机和乘客的行为举止。当乘客做出暴力、喧闹、侵犯性行为，或者严重醉酒的情况下，公交安全工作人员，包括司机有责任采取行动，有权让乘客下车，确保人员安全。

【新加坡】加大宣传预防司乘冲突

在一项针对全球35座城市开展的公共交通调查显示，新加坡拥有数一数二的公交系统，比香港、首尔、东京等亚洲城市更具成本效率，具备的高载客容量足以应付未来乘客量的增长，且舒适度和可靠度高。

另一方面，新加坡法律的严苛闻名于世，在保护公交司机方面也是如此。如果乘客袭击司机可被控故意伤害，肇事者将面临最高两年监禁，或最高5000新币的罚款。如果是酒后闹事，还将被控公众场合醉酒的罪名，面临1000新币以下罚款，或6个月以下的监禁，有加重罪行的行为，可判处长达12个月的监禁。

除了法律方面的规定，新加坡政府通过加大宣传预防司乘冲突。2006年，新加坡巴士公司SBS曾针对司机遇袭事件，发起了一场公众宣传运动——在新加坡所有公交换乘站和终点站张贴了预防攻击事件的海报，并在其运营的2800辆公交车中悬挂标识，鼓励乘客对受攻击的司机施以援手、及时报警。

张晓虹/编辑

说起我国的消防节，大家异口同声，11月9号。可是为什么是11月9号？能说上来的人并不多。这和我国的报警号码的编码工作有关。我国过去的火警电话是“09”，这是因为在70年代以前，我国特别通讯是预定为“0”号，而0和9在老式表盘式电话上分别是第一位和最后一位，因此很不容易被人误操作。70年代后期我国通讯服务号码由特殊的“0”改为“11”，因此根据标准化管理的要求，火警电话号码就统一升格为“119”。有人说这是汉语“要要救”的谐音，当然习惯了，谐音就和谐了。1992年，国家公安部发出通知，将每年的11月9日定为“119消防宣传日”，令该日成为事实上的消防节。为什么要在这一天进行宣传呢？因为冬季是火灾多发季节，根据火灾动力学理论，风干物燥，导热系数低，损失能量少，大部分能量用于点火和蔓延，所以火灾在冬天蔓延特别快。为了搞好冬季防火工作，以“119消防宣传日”为起点，开始冬季防火的科普宣传，可以提高全民消防安全意识，推动消防工作社会化的进程，这是社会发展到一定阶段的必然选择。燃料多了，就需要担心失火，需要提高防火意识。一无所有的无产者，还会担心火灾问题么？所以社会越发达，火灾问题越严重，这是燃料蓄积和生活方式改变的结果。

说起寒食节的起源，大家异口同声，晋文公纪念介之推，带头倡导并推动了寒食节的流行。是这样么？寒食节有两大标志，禁火和冷食。黄帝时代就强调禁火（“节用水火”），刀耕火种的社会需要火源来清理土地，灰烬来增加土壤肥力，放火来吸引降水（求雨），所以刀耕火种的社会，总是强调火源管理的，禁火是社会管理的一部分，是中央政府的重要职能之一。至于冷食，那历史就更悠久了。中国最古老的经典著作《山海经·五藏山经·北山经》就有如下记载：“凡北山经之首，自单狐之山至于堤山，凡二十五山，五千四百九十里，其神皆人面蛇身。其祠之，毛用一雄鸡彘瘗，吉玉用一硅，瘗而不糈。其山北人，皆生食不火之物。”有人考证，山海经成书于公元前4200年，远远早于介之推英勇牺牲的公元前635年。也就是说，任何植被丰茂，容易失火的地方，都会存在禁火的制度，不管是公元前635年的绵上地区（山西翼城，介之推的家乡和隐居之地），还是17世纪的波士顿地区，甚至在1987年春季的大兴安岭地区，林区必须推广按时禁火制度，防止有限的森林资源被人工火源一次性全烧光。所以，把介之推的故事当作寒食节的起源是成问题的，只能说是逸闻趣事，而寒食节的实践是中国古代社会的一个特定阶段的产物，其产生和衰亡有其内在的气候的贡献。

为什么要寒食？因为需要禁火。为什么要禁火？因为燃料多，这是一方面。古代的刀耕火种社会对于燃料的特殊的要求，因为这是他们唯一的能源和肥料，以及最强大的清场工具。在大火星升起来的时候（农历之前的火历，见庞朴对火历的三篇考证工作），即春天到来的时候，一把火烧光，可以增加肥料，清理土地，并带来降雨的效果。过早放火，则不能带来降雨的效果，过晚放火，则烧不着，因为雨季早已来临，所以放火的时刻相当讲究。古人在实践中发现，大火星（心宿，天蝎座   星）的昏见作为农事的开端，即岁首。所以“火始昏见”，就是大火星在黄昏时可以看见了，就可以放火清理土地了。这种天象观察，大致发生在冬至日的106日（即清明节前后），那么为了保证按时放火，就需要在前一天禁火，防止意外发生。于是，冷食和禁火（灭烟），就是寒食节的典型特征了。古人只知春秋，不知冬夏，是因为火历中没有冬夏，也因为气候异常温暖，冬夏的对比不是很明显。庞朴考证古代28心宿的排列次序，先春秋，后冬夏，就是反映了古人在这种认识上的逐步改进过程。

寒食节，又称百五节，就是发生在冬至日之后的第105日。为什么要以冬至起算？因为冬至日是一年当中北半球白昼最短的一天（所谓“日南之至，日短之至，日影长之至，故曰冬至”），太阳出来最迟，下山最早，因此很容易在日历中定位。相比之下，火历需要仰赖大火星，而大火星的出现，则有一定的漂移，也许几十年不变，可是几百年上千年就很难说了，于是古人把寒食节固定在冬至日的第105日，有着对天文历法不足的补偿考量。另外，冬至日本身，就是防火重点时段，因此古代的冬季防火，始于冬至日，终于寒食日，共106天。不管是否明令防火，刀耕火种的社会需要针对这一段时间段进行防火禁火实践，否则来年没有收成，这是生死存亡的大事。对于全球变冷的时段（西周初年），干旱火灾相伴，更需要对火源加以管理。于是《周礼•司烜（xuān）氏》中说‘仲春以木铎循火禁于国中。’就可以得到理解了。如果不是因为天冷，还会有对火禁的管理么？很难说。西周初年的防火严峻形势，与竺可桢观察到的气候变冷有关。

为什么寒食节从宋代开始逐步消亡呢？宋代寒冷，寒冷的寒食对健康不利，历史上的几次禁断寒食，都与气候变冷有关，这是第一；其次，宋代是刀耕火种的畲民逐步“改土归流”，从火耕转向农耕的时期，因此火耕社会的寒食节，在农耕社会就被农耕社会的清明节所取代了。从火耕（Horticulture）向农耕（Agriculture）转变，是人类社会发展的必然趋势。第三，宋代森林破坏严重，燃料严重不足，那么林区的安全就不再是全社会的重点保护对象了。第四，由于取火手段的改进，禁火是一件越来越困难的事情，既然取火不需要很大的代价，那么改火制度就无法维持，间接导致寒食节的消亡。

纵观古代寒食制度的兴衰，不论是黄帝的“节用水火”，还是周代的“四季改火”，还是石勒的“禁火寒食”，以及唐宋的“普天灭焰”，不管形式如何，都有一定的春节防火考量。古代冬至日是冬季防火季节的开端，而寒食节就相当于冬季防火期的尾声了，所以古代的防火季节大约是106日。因此，寒食节也是古代的消防节，可以起到传播消防知识，提高防火意识，推广安全文化的作用。现代中国的冬季防火季节，有始（当代以11月9日开始）无终，十分不妥。不能认识到寒食节对于保证古代刀耕火种经济的保护作用，是寒食节在农耕社会得到消亡的重要原因。当代社会全球变暖，环境温度的提高，虽仍输于商代，但直逼“春城飞花”的唐朝，因此寒食节的提倡有着强大的气候变化的背景。我国突然提出清明节放假制度，可以看作对全球变暖的回应，因为本来寒冷干燥的寒食清明现在温暖潮湿了，于是寒食清明在日历中的地位增加。如果需要恢复寒食节，那么，作为防火季节尾声的寒食节，仍然可以成为另一个消防科普节而存在。所以在寒食节进行的消防科普也需要得到全社会的重视。

有道是，天冷尚端午，日暖重寒食，冬至始防火，防火到寒食。