张晓虹/ 文
春运，短短40 天内，数亿人跨越南北，克服艰辛赶路。无论男女老少，他们都有一个共同的名字——回家的人；有一个共同的目标——亲爱的故乡。
这时候，千千万万家庭得以欢聚一堂……然而，成千上万个交通人的家庭，他们的相聚、相守，不是朝暮之间的低眉垂首，不是春晚节目前的欢声笑语，而是偶有闲暇时的几句电话祝福，是迟迟难以出口“不能回家过年”的愧疚……
对旅客而言，春运是回家的一段旅程，而对交通人来说，则是40 天的坚守，是责任与爱心在车站、在公路、在铁轨上的不断绵延……
“扫雪突击队”为您保驾护航
“全程要30 多个小时，就算没座也开心啊，毕竟可以回家了。”把行李放好，掸掸身上的雪花，小尹一屁股坐在了座位上，“昨晚老板放了假，今天早晨赶到车站，没想到这么早就可以买到票回家了。”1 月25 日13 时30 分，3216 次列车载着1023 名旅客，从上海站准点始发，该次列车将经停信阳、安康、达州、南充等17 站后，于1 月27 日0:28 抵达终点站——成都站。这是2018 年春运，
上海地区开出的第一趟春运增开列车。
铁路春运一般以大年初一为界，节前15天，节后25天，共计40 天，今年春运首日为2 月1 日，但长三角地区去往川渝方向的客流已经提前涌动，尤其是四川、重庆、贵州等劳务输出地的客流启动较早，上海铁路几乎每年都会提前安排增开部分列车，满足这部分旅客提前返乡的需求。
今年临客首开的第一天，就遇到了上海难得一见的雨雪天气，列车长徐文财表示，相关部门早已做好了客流预测，车上吃喝等物资比平时特别增加了10%，“车上的盒饭从5 元到25 元不等，5 元钱也能吃到一荤一素，车辆还特别保障了取暖锅炉的运行，让乘客在车厢内能够温暖度过旅程，让大家始终能有热水、热饭可以吃。”同时，针对客流集中、天气寒冷、列车运行时间长等特点，铁路部门加强车辆整备检修和客运职工培训，并围绕雨雪冰冻灾害、设备故障、列车晚点等突发情况制订应急处置预案，确保所有临客列车经过客运、车辆、消防、卫生、保洁等部门联合检查验收，达标后方能上线运行。
在车站，为保证列车在雨雪天中安全运行，上海站更是启动应急预案，成立了26 人的“扫雪突击队”，24 小时待命，随时对全站各处道岔进行清扫；客运部门全力开启候车室供暖、热水设施，还准备了防滑垫、扫帚等备品，加强进出站口、站台、地道等易积雪、积水区域的安全巡视和广播提示，避免旅客滑倒摔伤保证乘客的安全；售票部门则针对部分停运列车加开了服务窗口，为需要改签和退票的旅客办理相关业务，尽力将雨雪天气对旅客行程的影响降到最低。
行走的“春运气象台”
“微信查天气蛮方便的！回家路上更安全更安心了。”
2018 年2 月1 日上午10 时，一年一度的“春运气象台”在上海长途客汽车运总站的客运大厅正式启动。
据上海市气象局首席服务官韩宁介绍，“春运气象台”是上海气象部门春运气象保障服务的传统节目，今年的“春运气象台”在往年经验基础上又作了更多的探索和创新，为旅客提供快捷的天气资讯，在出行方面提供参考，为旅客的团圆路撑起“保护伞”：一是加强服务产品挖掘，在“上海预警发布”微信公众号开设“春运天气”专栏，提供了江浙皖地区、云贵川地区天气预报和全国高速公路、机场预报；二是依托上海市突发事件预警发布中心，及时向大家发布各类预警和防御提示；三是进一步拓展发布渠道，线下在长途汽车客运总站设置了气象信息电子显示大屏，发布气象服务查询渠道，线上加强了移动端信息投放，除了官方网站，还会在微博、微信上及时发布最新的预报预警和天气实况。
“我去年刚到上海工作，手机查询天气非常方便，以后回家路上更安心了！”一个刚买完汽车票的小伙子通过二维码关注了@上海天气@上海预警发布，由衷地发出感慨。
上海气象部门工作人员不仅在“春运气象台”推广宣传春运专项线上线下服务，还在当天同时策划了春运气象志愿者活动，气象部门职工、高校大学生纷纷参与到这次活动中。
通过精心设计的调查问卷，上海气象部门获得了旅客对春运期间气象服务更详细更有针对性的需求和反馈。
据悉，上海气象部门为应对此次春运气象服务，为申城量身定做了一系列活动，春运气象服务从1 月下旬已经开始“预热”。气象专家在1 月29 日前往上海长途汽车客运总站，为车站管理人员和驾驶员进行安全宣讲，以“春运期间灾害性天气介绍及天气展望”为主题介绍了上海1~2 月份历史天气情况和公路交通气象相关背景知识，为春运安全出行打好了“预防针”。
铁路“蜘蛛侠”爬上爬下保春运安全
在沪昆线奔驰了2252 公里，将上千名旅客安全送达目的地后，G1372 次复兴号高铁列车回家了。
当尚带余温的车轮驶上上海虹桥动车运用所检修车间冰冷的轨道时，已是2 日凌晨的1 点40 分。
动车运用所可以说是高铁列车的“体检站”。上海铁路局配属的高铁列车每运行48 小时或5000 公里，就会在这里接受一次检查检测，以消除设备的安全隐患。
午夜的上海，气温降至零下8℃。数个足球场大的检修车间大门洞开，刺骨的寒风穿堂而过。车间的一头，数十位身着蓝色单衣工装、腰挎工具包的检修机械师一字列开，行注目礼般盯着列车缓缓驶来。
车刚停稳，23 岁的检修机械师骆真威就一头扎进了车厢下面的检修车道。他弓腰仰头，顺着手电筒的光用手逐个摸查车厢底部的零部件。每检修一组8 节车厢的列车，身高近1 米8 的他就要在车底的“沟渠”“憋屈”近40 分钟。
空调顶板、避雷针、动车底板、转向架、制动盘……检修机械师需要手动巡检列车上上下下每一个关键部件，包括不起眼的螺丝。
春运正值寒冬，除了常规巡检项目，检修机械师还需要查看设备的结冰情况。有些零件不经砸，就需要用手去清理，必要时才能用工具敲打破冰。
检修车间的一侧有块液晶显示屏，屏幕上显示着正接受检修列车的每一节车厢关键零部件的状态。红色代表故障、绿色代表正常、黄色则代表经检修后正常。
“我们的工作就是消除所有的红色，确保每一组列车离开这里时都是绝对安全的。”检修机械师干文秀说。
高铁列车白天在线上跑，晚上才到检修车间保养。虹桥动车运用所承担京沪、沪昆两大高铁干线列车的检修工作。通宵，是这些检修机械师的工作常态，每晚值班的检修机械师有150 人。
作为全国最大的高铁动车检修基地，虹桥动车运用所日均检修列车75 组。春运期间，这个数字将上升到80 组。组数的上升直接反映在检修机械师的工作时长上。以往他们晚上8 点到岗，次日凌晨5 点收工，但春运期间“干到第二天太阳升起是很正常的事”。
没有空调、不带手机、通宵值班，这群平均年龄不到28 岁的年轻检修机械师们就这样夜复一夜与高铁列车的零部件打交道。上海动车段副段长钱建强说：“这些小伙子每个班次能在检修车道上来回走3 万多步，以前允许带手机，每天一大早，他们准霸占着各自‘微信运动’的第一名。”
列车越繁忙，检修机械师的工作就越重。2018 年春运期间，上海3 大火车站预计共发送旅客1315 万人，但其中却不包括虹桥动车运用所的检修机械师们。
刚毕业不到两年的骆真威今年又不能回武汉黄陂老家过年了。当说到这个令人略带遗憾的话题时，他却显得很坦然：“总要有人付出，能让旅客安全回家过年，比我们自己回家过年还高兴。”
话音刚落，骆真威的对讲机就响了。“检12 道，准备入库……”骆真威条件反射般地转身朝另一个车间走去。
在车间连接处，挂着一条红色横幅，上面写着：复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。
每逢佳节倍思亲。对于经历了许多个春运的交通人来说，这些年春运在变，列车在变，乘客也在变，但不变的是中国人关于“过年”、关于“团圆”、关于“家”的深深情结。
