一条推特引出的航空消防话题

沈懿媛/文

当地时间4月15日，法国知名历史文化景点、有850年历史的巴黎圣母院发生大火，部分建筑惨遭烧毁。同时，美国总统特朗普推特上的“键盘救火”引发热议。据美媒CNBC 15日报导，川普在推特上表示，“看到巴黎圣母院大火真是糟透了，或许用消防飞机可以灭火，动作要快！”

这条推特很快引来法国民防安全局的反对。虽未直接点名特朗普的隔空指导救火，法民防安全局（Sécurité civile）特别发推文表示，“数百名巴黎消防队员正在尽一切努力控制这场可怕的巴黎圣母院大火，所有的方法都使用了，除了用飞机空中掷水灭火，这样会造成整个大教堂结构崩毁”。而法媒《France 24》称，空中灭火通常是在野外大规模火灾时才会使用，需要顷倒大量的水，故不适用于古建筑物火灾上。为了保护建筑主体结构，法国消防员果断放弃了空中救火这条捷径。

特朗普的推特指挥碰了软钉子，但美国航空消防的发展却让世人刮目相看。

投水弹的设想

在飞机诞生之初，美国人就开始考虑将飞机投入消防灭火领域之中。1916年的美国，有人尝试过使用飞行器进行消防作业，这些民间的尝试虽多以失败告终。却强有力的证明了其有广阔的发展前景。终于在1919年，美国政府给加利福尼亚州提供飞机用于对其拥有的广饶森林进行空中巡逻。1921年，美国政府和洛杉矶消防局首次对飞艇进行灭火作业的测试使用。而这种飞艇配备了装有灭火剂的5加仑牛奶罐，这也可以说是消防“水炸弹”的原型。

到了1947年，大量战斗机面临退役。美国空军和美国林业局就提出使用退役军用飞机投掷特制的“水炸弹”用于森林消防作业的想法。他们找来一架B-29超级空中堡垒和两架P-47雷电战斗机进行改装。为了测试其效果，他们在蒙大拿州的洛拉国家森林中燃起了直径100-150英尺的火堆。这次测试的“水炸弹”有两种，分别为由二战中广泛使用的165加仑薄壳副油箱改装而来，和特制的4000磅灭火炸弹。一架P-47能在翼下挂载两枚165加仑灭火弹，而一架B-17则能在弹舱内挂载8枚165加仑灭火弹，或者在弹舱内和机翼下挂载共三枚4000磅灭火弹。实验的结果显而易见，三架飞机一次就能将超过13000磅的灭火剂准确的投放在烈火的正中心，效果非战前的5加仑牛奶罐能企及的。

测试中，为了使灭火弹更高效，两枚4000磅灭火弹被加装了热感近炸引信，使其能在火焰的正上方引爆以消灭火苗。同时有一枚165加仑的灭火弹则被安装了延时引信，投放在山火的必经之路上，钻进土壤后引爆，溅起水雾、破片和泥土以形成隔离带，组织火势蔓延。随后，灭火弹所使用的水中被加入了化学物质，除了让水本身的灭火能力更好之外，更重要的是破坏水在空中时的表面张力，使水珠在空中彼此分散，做到更大面积均匀覆盖，更有利于消灭阴燃的火源。

改装战斗机水箱

除了对灭火弹的研究外，随着时间的推移，美国人开始着手研究水箱式消防飞机。

美国对水箱式消防飞机的测试主要是由民间的航空服务公司完成。1953年，南加州爆发了数场森林大火，美国林业局发现此时他们已经没有能力做到对火场进行全面而有效的控制。因此美国联邦民防管理局在内的多个单位经过广泛的探讨和测试，在1956年终于找到了一种好办法：把部分消防的任务，特别是航空消防，以外包的形式，交由多个民间公司来负责，这就包括著名的Willows航空服务公司，这家公司是最早试验水箱灭火机的航空服务公司，也是第一家与加利福尼亚州林业司签署服务合同的公司。

在完成可行性论证之后加利福尼亚州林业和消防局与很多民营航空服务公司签订了服务合同，在50年代到80年代的运营中，加利福尼亚州的航空消防体系日渐完善，使其成为世界顶尖的森林消防运作体系。

同时，美国政府还将退役的军用飞机以极低的价格出租给这些航空服务公司，改装为水箱式消防机。这些皮实耐用的大型军用飞机也使航空消防能力有了极大的提升。在二战结束之后虽残有寿命却无处使用的战机在另一个战场上执行者捍卫它们的国土的任务。甚至现在航展上经常出现的很多二战轰炸机，都曾改装成消防飞机。

越来越多的军用飞机退役加入到消防飞机队伍之中。这些航空服务公司也开始接手如P-2“海王星”巡逻机、C-119“飞行车厢”运输机和S-2“跟踪者”反潜机等新机型。特别是C-119“空中车厢”运输机，采用了很独特的改装方式，把可拆除的水箱安装在货舱中，在不需要执行消防任务时还可以继续用于货物运输。

90年代之后，由于军用飞机寿命的延长以及部分机型由于保密原因不适合改为民用，签订合同的公司中除了部分继续购买美国政府提供的二手军用飞机（如C-130大力神和P-3猎户座）外，很多公司开始采购民航公司退役的客机，作为新的水箱消防机来使用。比较受欢迎除了有美国市场货源充足的DC-7和DC-9等客机，还有小巧的英国宇航BAe-146小型客机。近年来大出风头的“超级水箱”波音747消防飞机，就是航空服务公司从一架日本航空的二手客机改装而成。

实际的日常应用

消防飞机常常出现在森林火灾之中，那么它们会做些什么呢？

在实际的森林火灾中，消防飞机也是常见救援力量之一。航空灭火是多国验证过的灭火最佳手段，优势在于机动性强、不受地形限制。飞机能够到达一般灭火力量无法到达的山区，及时进行灭火作业，将火灾消灭在初发阶段。单次飞行灭火面积较大。航空灭火飞机运载能力相对较强，一次飞行携带的水/灭火剂数量较多，可以有效扑灭火头、减低火势、阻止火势蔓延。相对于直接扑打火线，航空灭火相对安全。更可以完成还可以人员运输空中摄影、红外探火、森林火灾预防等工作。

在实际中，消防飞机也拥有自己的劣势。当面对成灾之后的林火空间范围极大，一般高度达到10―20m，火线沿前进方向长度可达50m，温度达900℃。为了保证飞机的安全洒水高度较高，灭火剂被吹跑，蒸发，致使真正作用于火场的灭火剂量减少。而且航空灭火中，灭火剂利用率比较低，造成了灭火费用更高，而且越大飞机价格约昂贵，才灭火效果更好，有时候机场距离火灾现场太远，补充灭火剂不便等。

也就是说，火灾面前，消防飞机仍然需要与地面消防人员进行默契配合。消防飞机通过喷洒阻燃剂或者水，消灭过火区域的阴燃火源以及润湿隔离带防止火情扩散的作用。控制地面火情的同时，尽最大可能保障地面人员的安全。

美国林务局森林航空消防局除了利用飞机进行消防救援外，美国的消防飞机还会进行科研、植被恢复、森林病虫害防治等业务。

粽香情浓
节日期间勿忘消防安全

张晓虹/编辑

端午节，为每年农历五月初五。据《荆楚岁时记》记载，因仲夏登高，顺阳在上，五月是仲夏，它的第一个午日正是登高顺阳好天气之日，故五月初五亦称为“端阳节”。此外端午节还称“午日节、五月节、龙舟节、浴兰节”等。端午节期间民俗活动众多，有吃粽子，赛龙舟焚艾草等，但是您可知道煮粽子、烧艾草也能引发火灾！端午热闹，但消防安全同样“粽”要！

吃粽子

“粽子香，香厨房。艾叶香，香满堂。桃枝插在大门上，出门一望麦儿黄。这儿端阳，那儿端阳，处处都端阳。”这是旧时流行甚广的一首描写过端午节的民谣。总体上说，各地人民过端午节的习俗大同小异，而端午节吃粽子，古往今来，中国各地都一样。但是，由吃粽子引发的火灾也是需要人们注意的喔！

案例：居民在家煮粽子引发火灾 7万多元现金被烧毁

2012年6月20日晚，西安市商州区州城路一居民在家煮粽子时不慎引发火灾，烧毁了两间厨房、一辆摩托车以及盖新房所需的大量木料，另外，存放在厨房里的7万多元现金也被烧毁。据调查，房主在煮粽子期间回房睡觉，疏于看顾引起的火灾。

煮粽子注意事项：

1、煮粽子时，人一定要在旁边看着，切不能疏忽大意。

2、农村家庭厨房中还广泛采用柴草、麦秸秆做燃料，应注意燃料的堆放不宜靠近炉灶，炉灶的烟囱应用砖石等不燃材料制作，烟囱的出烟口应高出屋面1米以上，通过木屋等易燃、可燃结构时，应用泥灰涂抹严密或用不燃材料与可燃物隔开，若有裂缝要立即修补。

赛龙舟

赛龙舟是端午节的习俗，也是汉族在端午节最重要的民俗活动之一，在中国的南方普遍存在，在北方靠近河湖的城市也有赛龙舟习俗，而大部分是划旱龙舟舞龙船的形式。赛龙舟和观看赛龙舟是端午节的一大乐事，但是千万不要乐极生悲，赛龙舟以及观看赛龙舟的群众也要注意安全哦！

案例：2018年4月21日，广西桂林秀峰区村民在桃花江划龙舟。13时40分许，2艘龙舟发生侧翻，57人落水。22时30分许，翻船救援结束，经统计该事件致17人死亡。桂林市龙舟协会秘书长谭桂安表示，龙舟队在路过滚水坝时，试图冲过去，但由于水流较急且有漩涡导致倾覆。此外当地龙舟队员没有穿救生衣的习惯，“类似滚水坝较为常见，龙舟队常有冲越滚水坝行为，但从未听说出过事。”

赛龙舟注意事项：

1、划龙舟人员要穿救生衣，救生衣使用率要达到100%，未穿救生衣者经发现一律停划。

2、观赛者要有序进行观看，不要推挤，以免落水。

3、市民外出要携带雨具，观看划龙舟时应注意挡雨防雷。遇上雷雨天气，最好不要接听或拨打手机；也不要将金属骨架的雨伞扛在肩上。

4、带老人和小孩一起看龙舟赛的家长，看顾好小孩、老人。如：在突降骤雨、人群四散避雨的慌乱情形下，注意孩子的安全，不要让他们乱跑和离水面太近，以防溺水。

焚艾草

端午节习俗，人们会在门头挂上艾草、菖蒲。 艾草、菖蒲和蒜被称为“端午三友”。古时，人们缺乏科学观念，误以为疾病皆由鬼邪作崇所至，于是，端午节这天，人们以菖蒲作宝剑，以艾作鞭子，以蒜头作锤子，又称为“三种武器”，认为可以退蛇、虫、病菌，斩除妖魔。然后，人们会将艾草焚烧掉。焚烧艾草一定要注意防火安全。

案例：2016年11 月 3 日 15 时，深圳宝安公安分局新乐派出所接到 110 指挥中心转来警情：宝安区 37 区新乐社区某栋楼着火。派出所领导、民警、巡防队员、消防协管员快速出警赶往现场，将火扑灭，救出一名 1 岁的被困小孩，现场过火面积约 1 平方米，烧毁些小孩衣服和一个塑料布衣柜，房子被熏黑，一名巡防队员手、脚受伤。事后经调查，3 日 14 时 50 分左右，事主吴女士因睡房有蚊子叮小孩，就用从茂名老家带来的艾叶捞成棉花团状，放在一个小盒子内点燃，放在木衣柜和塑料布衣柜的纸窗上面，然后关闭门窗在客厅喂 1 岁多儿子吃饭，约 10 分钟发现门逢有烟冒出来，她马上打开门看房间烧艾叶的地方着火了，她即将小孩放到阳台，然后打 110 报警，再到洗手间装桶水去灭火，因烟、火都大了泼水进去无法扑灭，烟很呛鼻子，她就跑出去叫邻居帮忙。

燃烧艾草的注意事项：

1.在室内燃烧艾叶时，一定要远离柴草堆和可易燃性物品。

2.在室外燃烧艾叶时，最好选择在背风区，避免由于风的作用而带动火苗引发火灾。

3.无论在室内室外，燃烧或烟熏时一定要有专人把守，燃尽检查后确保没有任何火星方能离场。

4.要加强对儿童的安全教育，不要随意让其燃烧玩弄艾叶。

5.悬挂在门框窗户外的艾叶风干后易燃，应即时进行处理，切不可掉以轻心。一旦发生火灾切不可慌张，应立即拨打119火警电话。

汽车在燃烧

钟　琳/文

汽车自燃事件屡见不鲜，今年的1月21日，上海一天内发生了3起汽车自燃事故。当天上午9点多，沪闵高架上发生轿车自燃事故，所幸车上人员及时逃生未造成人员伤亡；没多久，浦东和宝山也分别发生车辆自燃事故。

从历来发生的汽车自燃事故看，引起汽车自燃的原因归纳起来不外乎几种：一是电线老化引起漏电、短路等或者因车辆改装不当造成走线错杂或接触不良引起自燃，二是油路老化漏油遇上高温，三是车内放置的易燃易爆物品在高温下发生燃烧。

近几年来，随着电动汽车的快速发展，电动汽车在市场上的份额也越来越重，由其引起的汽车自燃新闻也不少，有观点称，电动汽车相比油车更容易自燃。

电动汽车易火？电池是关键

4月21日晚20时30分许，上海徐汇区一住宅小区内，一辆停放在地下车库的特斯拉轿车突然冒出白烟，5秒内迅速起火燃烧，整辆车被烧得只剩骨架，周边停放的两辆车被无辜殃及，损毁严重。就在上海特斯拉起火后的第二天，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的汽车发生燃烧，好在扑救及时没有造成人员伤亡。

粗略统计，2018年上半年发生了10起电动汽车燃烧事故。电动汽车脾气暴躁的背后，电池的责任推卸不了，例如充电过程中，充电桩和电动汽车的电池管理系统连接以控制充电条件，如果电池本身或者是连接充电桩和电池管理系统的传感器存在问题，导致电池管理系统无法判断出合适的充电方案，就会造成电池电芯在充电过程中发生自燃。

电动汽车对电池温度要求较高，如果温度超出电池承受范围，便可能引起不适。比如，汽车在行驶过程中受空气气流的作用，电池处于散热状态，停车熄火后，散热系统虽然停止工作，但电池的热量并不能马上散去，集聚的热量容易引起燃烧。再者，锂电池适宜的工作温度一般不超过50℃，夏季高温，地面温度最高可达70℃，而安装在车辆底部的锂电池几乎紧贴地面，吸收了大量的地面辐射热量，如果这些热量不能及时释放，就有可能造成电池热失控而燃烧。除此之外，外部遭受的破坏性也是引起电动车自燃的另一重要因素，比如挤压、碰撞。位于汽车底部的电池系统极有可能在行使过程中，有可能受到剐蹭而受损，底部的防护板被打破后引起电池故障燃烧。

据报道，电动汽车的电池组在量化生产前需要进行一系列的安全测试，包括火烧、挤压、振动等，投入市场的电池必须通过严苛测试，如火烧130秒不燃烧不爆炸，在-30℃至60℃的环境温度下，经受200次/秒频率，连续21小时的随机振动还能保持原状。可即便如此，电动汽车因电池引起的火灾事故仍防不胜防。

汽车自燃不可防？安全检查不可少

确保汽车“两路”安全可大大降低汽车自燃发生率。一是电路。无论是油车还是电动汽车，线路老化始终占据自燃因素的首位，经常检查车辆电路成为预防车辆自燃事故最关键要素之一，尤其是行驶了一定里程数的“老爷车”，每半年应检查一次线路情况。除了线路自然老化，车辆的随意改装也是一大诱因，如对车辆的电子设备进行改装加装，导致电路短路或过载发热引起自燃，因汽车改装而造成的自燃事故占汽车火灾的约60%，真可谓“整容有风险，下手需谨慎”。

还有一路是油路。油路中的胶管接头是最容易老化开裂的部位，使用时间长了就应该及时更换以防漏油。此外，给汽车加油时不应加得过满，通常加油枪跳枪后，油箱还保留5%-7%的膨胀空间，如果油箱过满占据了膨胀空间，受车辆运行时的温度和环境高温影响，燃油膨胀溢出油箱遇上静电便会引起自燃。

除了车辆自身问题，外界因素也不可不妨。从季节来看，夏季是汽车自燃事故高发的时段，阳光暴晒下，车载香水、放置在操控台上的充电宝、气体打火机等物品都是危险因子，随时都可能引爆。

如果遭遇汽车自燃，又该如何处置？行驶途中发现引擎盖上冒出白色烟雾，需要尽快靠边停车熄火，待车辆冷却后再打开引擎盖检查，切记在“开锅”时打开引擎盖，因为此时蒸汽烟雾及热量大，打开引擎盖的一瞬间会灼伤手和眼睛。如果看到有明火，不要打开发动机盖，防止氧气进入增大火势。假如火势凶猛被困车内，利用手边一切可用工具凿击门窗玻璃或天窗，第一时间逃离自燃车辆。如果火势可控，尝试用灭火器进行扑救，但3分钟内无法控制火势的应果断放弃并沿上风口方向撤离。

自燃险赔不赔？火因很重要

上海徐汇特斯拉自燃后，保险公司表示已超出保险范围，对于车主的此次损失不予理赔。这无疑令车主雪上加霜。

在车辆损失保险条目中，自燃险是附加险种，只有在投保机动车辆损失保险后才可以投保自燃险，而且为自由选择项，不做强制规定。如果投保了自燃险，遭遇自燃时要保护好汽车自燃现场，火势受控后再报保险公司，要求对方派火灾调查人员到现场，出具火灾调查文书作为理赔依据。

但是，自燃险是一个“相当挑剔”的险种——并非所有的汽车自燃都能享受赔付，赔付范围仅在没有外力作用下，车辆在使用过程中由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生该保险事故时，为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用。按此解释，如果是改装车辆自燃，或是因车载香水等在高温下爆炸引起的自燃都不属于赔付范围，如果是车辆本身电路故障、质量问题等引发的自燃，在经消防部门确认后，也不属于车损险赔偿范围，车主需要与生产厂家自行协商解决。

说自燃险“挑剔”并不为过，为爱车购买了自燃险车主林先生曾就被保险公司“拒之门外”。 林先生的车由于线路“搭铁”短路引起自燃，造成电瓶、电脑板、喇叭、部分线路受损，维修费花费了近3000元。林先生向保险公司理赔时，保险公司却以车辆只是部分燃烧为由拒绝理赔——当初签订合同时，约定自燃仅造成电器、线路、油路、供油系统、供气系统损失免赔。最终，林先生得到了保险公司的1000元积极施救奖励，奖励林先生在起火后积极扑救为保险公司挽回了损失。引起汽车自燃的原因很多，保险赔付的范围却有限，因此车主在购买保险是看清条款内容十分重要，以免带来不必要的损失。

扩展阅读：火灾认定谁说了算？

在2018年3月，杭州一场车展上展出了不少有质量问题的车辆，其中一辆车上贴着“别克英朗感谢您的不烧之恩”，车主与厂家就自燃问题没能达成一致。车辆自燃厂家与消防机构谁说了算，成了车主维权难题。

2017年12月20日，付女士花费50万元购买了一辆全新轿车，但使用没满两个月，车辆就发生了自燃。经消防部门分析认定，车辆起火原因可以排除遗留火种、碰撞、雷击引发火灾的可能性，但不能排除汽车电器故障引发火灾的可能性，且起火部位在车辆右后方电脑板周围。

但是，消防部门出具的火灾认定书并没有得到汽车厂方的认可，厂方在进行检测后自行出具了事故认定书，指明“可以完全排除电器系统与该事故的关联性，燃烧现场存在外部火源”。截然相反的两份认定书，成为了矛盾的焦点，双方始终没能就赔偿方案达成一致。

律师说：李维世（上海誓维利律师事务所主任）

汽车自燃的鉴定难度很大，一般都是车主和经销商以及厂家之间协商解决，或者委托消防队、质检局进行鉴定。汽车自燃后，消费者应当及时报警并请求消防部门进行勘验调查后出具《火灾原因认定书》。若确因汽车质量问题引起自燃的，车主可依据《火灾原因认定书》与厂家协商，或委托质量检测局进行鉴定。如果质检局不能鉴定，也可以委托应急管理部消防救援局天津火灾物证鉴定中心等专业火灾物证鉴定机构进行鉴定。如果确实是质量问题，消费者有权要求鉴定费用由厂家承担。若双方最终无法达成一致的，消费者可向法院提起诉讼，由法院委托鉴定机构进行认定。

各国车险　各有所保

钟　琳/文

但凡汽车上路，总要买份保险，这既是出于对车主的保障，也是对他人的一份保障。在我国，除了交通强制险是由国家法律规定必须购买的强制险种外，车主可根据自身情况自由选择车险种类。自世界上最早的机动车车辆保险单于1895年在英国上产生起，伴随汽车业的发展，各国的车险制度丰富而又完善。

英国——车险费因司机而异

英国是汽车保险的发源地，1896年英国法律事故保险公司率先推出了汽车第三者责任保险，保费为10英镑到100英镑，并可附加汽车火险。到1901年，保险公司提供的汽车保险单初步具备了现代综合责任险的条件，保险责任也扩大到了汽车的失窃。依托于汽车产业的快速发展，到1998年，在普通保险业务中，汽车保险业务首次超过了财产保险业务，汽车保险费占每个家庭支出的9%足见其重要地位。

现如今，根据英国法律规定，没有投保的车辆不得上路，车险与司机的驾龄、驾车经验挂钩，比如25周岁和30周岁的司机在其他因素相同情况下，前者的保费要高于后者，很多保险公司甚至不接受25周岁以下的客户。

美国——实行电动车保费制度

美国地域辽阔人员稀少，没有车寸步难行，车就成了美国人的双脚，离不开车的美国被称为生活在汽车轮子上的国家，鉴于此，美国拥有世界上最发达的车险市场，汽车保险业务量占据世界第一。

美国汽车第三者责任险于1898年由美国旅行者保险公司首次签发，一年后汽车碰撞损失险保单问世。1925年，马萨诸塞州通过了汽车强制保险法并于两年后正式生效，该法规定所有车主都应持有汽车责任保险单或者拥有付款保证书，一旦发生交通事故，可以保证受害者及时得到经济补偿，并以此作为汽车注册的先决条件。马萨诸塞州是美国第一个颁布汽车强制保险法的州，此后其他州相继通过了这一法令。

近年来，根据电动汽车业的发展，美国对电动车开始实行专门的保费制度，但对于保费的高低业界一直存有争议。有的保险公司认为，电动汽车比燃油车面临的风险更低，因为市场上绝大多数的电动汽车有速度限制，不可能开得过快，其次受续航里程限制，长时间疲劳驾驶的可能性低。不少保险公司称为了支持环保，降低电动汽车的保险费用5%-10%。而有的专家并不认同这样的观点，他们认为电动汽车的体积相对小于燃油汽车，体积越小的汽车越容易被盗，车祸时越容易报废，这明显提高了保险公司的成本，因此保险费用也相对提高。

德国——投保人自行承担部分赔偿费用

德国的汽车保险种类主要有第三者责任险、机动车部分保险、机动车总括保险等。车辆火灾属于部分车险种的一类，对于这部分保险，保险公司普遍采用自留风险额的保险形式，即投保人选择一定比例的自留风险额度，额度越高，保费越低，发生事故时投保人根据额度自己支付一定比例的赔偿金额。这种形式不仅可以直接降低投保人的投保费用，也可以降低保险公司的赔付成本，更重要的是，以此提醒投保人尽量小心驾驶避免事故发生。此外，保险公司还实行奖优罚次制度。如果一年内保险公司没有出保，次年就可以降低保费，反之保费就会上调三个档位。这与我国的车险相似。

车险保费的定价参数分为基本参数和附加参数，基本参数是指车型、驾驶人职业、行驶区域、历史赔付纪录、年行驶里程数等等，附加因素是各保险公司根据自身情况采用的个性化参数，包括驾驶人年龄、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录、结婚年限等。 

日本——安全装置可享受保费优惠

日本的财产保险中，汽车保险的保费收入占财险保费收入总额的50%以上。汽车险分为强制险和任意险，任意险收入远超强制险，占到了车险市场份额的约85%。所有的汽车险投保人被分成1至20的不同等级，最初签约时设定为6等级，如果一年之内没有发生任何意外，可提升一个等级。相反，如果发生事故将降低3个等级。等级越高，优惠越大，保险费也更便宜。任意险费率的制定与英国相似，采用“随人主义”——根据被保险人的自身条件而定。例如在特约条款中，家庭成员有18岁-26岁的司机，那保险明显上涨，因为18岁到25岁是肇事率相对较高的年龄层。

除此之外，日本保险公司根据投保车辆安装的安全装置类别制定了不同的优惠政策，如具备防止侧滑的ABS设备的车辆，通常被认为可以更好地确保车辆的安全性和操控性，安全性级别高，因此在第三者责任险、车上人员险、车损险等险种方面可以享受一定的保费优惠。但是并非所有的保险公司都能提供优惠政策。

加拿大——自动驾驶技术改变车险制度

伴随自动驾驶技术的运用和普及化，加拿大保险局将目光聚焦在了自动驾驶汽车上。根据加拿大咨议局的数据，自动驾驶技术可以帮助加拿大人每年节省碰撞损失费、燃油费等一大笔开支，显著提高车辆流动性及道路安全性。

加拿大保险局预测，自动驾驶汽车的出现会给车险制度带来明显变化——

事故率降低的同时，维修及替换费用更加昂贵。根据毕马威的预测，未来10年内自动驾驶技术将降低事故率35%至40%，但由于自动化驾驶汽车的成本更高，因此维修费用会相应的上涨25%至30%。

自动驾驶汽车上安装的智能设备可以监控和记录汽车的活动数据，有利于进行风险评估、车辆管理，但是智能化的设备也会带来新的问题，比如软件或网络失灵，还有黑客及网络犯罪对系统侵害等等。

事故责任从驾驶人转移至自动驾驶技术。按美国国家高速交通安全委员会的统计，90%的事故由于人的失误而造成，自动驾驶技术将使责任转移至汽车制造厂商以及技术提供商，这意味着会有更多的产品责任诉讼发生。

根据上述情况，加拿大保险局提出，自动化驾驶汽车保险的框架应遵循两条原则：首先，保险内容涵盖驾驶人和自动化技术责任，保障人和车在遭遇事故时能得到合理、及时的补偿。第二，汽车制造商应与车主及保险公司共享数据，有助于探清事故原因，便于快速解决理赔问题。