钟 琳/编辑
城市的交通从来不让人省心，几乎每时每刻电子线路图上都少不了“番茄炒鸡蛋”，应对这种拥堵，这几年一种电动平衡车火了起来，它占地不足一平方米，驾驶人通过身体移动改变重心位置，进行前进后退、转弯刹车等操作。平衡车使用方便，能解决堵车、停车等问题，可以做到传统交通工具无法做到的随心而动，但是，平衡车也非完美之作，仍有诸多问题亟待解决。
电池成最大火灾隐患？
从以往发生的安全事故来看，电池是电动平衡车存在火灾隐患的一个关键问题，行业内对此做过很多测试，据上海市质监局2016年对电动平衡车电池和充电器风险监测显示，20个样品中有19个不合格，有2批次的样品在挤压测试时发生起火爆炸，1批次样品在重物冲击测试时发生起火爆炸，另外还有1批次样品在常温短路测试时发生起火爆炸。数据惊心动魄，事实也确实如此。
今年4月11日，河南焦作的丁先生在给电动平衡车充电时发生爆炸起火，丁先生在灭火时腿部被烧伤。类似的案例还有2017年3月发生在美国宾夕法尼亚州的首起电动平衡车爆炸事故，一名女孩在事故中当场身亡，多人受伤。事发时，“肇事”的平衡车被放置在一楼出口处充电，死者家属首先听到了“滋滋声”，很快就发生了爆炸。专家表示，平衡车的内部设计有很多易燃点，持续充电容易造成着火，而劣质平衡车也是引起失火的另外一个主要原因。出于安全考虑，美国消费者产品安全委员会在2016年7月召回了50多万辆平衡车，其中包括行业内的主流品牌。
澳大利亚墨尔本也曾发生过相似事故，2016年1月，一民居失火严重，满目疮痍几乎片瓦未存，当事人回忆，当晚把平衡车放在卧室充电后，不到十分钟就起火，当察觉烟味后，火势已蔓延整个卧室。火势燃烧了约半个小时，当地消防人员花了整晚时间清理现场，防止火种复燃。这是澳洲第一起因平衡车失火事件，澳方消费者协会提醒消费者，不要给平衡车持续充电。
电池工业的大多数创新都发生在电动车领域，在电动平衡车上，一块块小小的电池，让人解放了双脚，达到了不亚于“四个轮子”的效果，但是，也正因为这块小小的电池，平衡车变身“风火轮”的案例也不少。按理说，任何一家平衡车厂商都会有措施避免电池过热造成起火甚至爆炸，可为何事故还是没能避免，这其中出了什么问题？
如果解剖平衡车则会发现，内部有一块保护电路的晶片被用来防止电池过充或过度放电，但是很多制造商会无形中在电池外面增加一层保护装置以增加电池的稳定性，这一层保护就像是给电池盖上了棉被，晶片没有起到保护作用，电池充电时产生的热量又无法传递和散热，这成为电池起火的诱因之一。
成功充电的背后
有一种说法是，世上无法逃避的事情除了死亡和交税，还有给电池充电。电池散热是一个难题，好在已经有科学家研发出了新的产品，史丹佛大学的研究员发明了一种膜，如果电池过热，这个膜就会不断扩张，直到将负极包覆住进而阻断电流。
科学家的新发明或许能解决电池散热的问题，但在新产品全面运用前，安全妥当地充电仍然是避免电池起火事故的基本措施。
新购买的电动平衡车，因为一段时间的搁置电池受到损耗，并非处于满电状态，在使用前最好先充电，以免在行使过程中因电量不足而发生意外。各个厂家的电动平衡车对充电器都有个性化要求，每个电池都有固定型号的充电器，不可随意更换，使用时按照说明书，规范操作。充电的最佳环境是25℃，避免在高温环境下充电，保证良好的通风散热，尤其是当冬季从室外低温进入温暖环境时，电池的表面会出现结霜凝露，为避免结霜凝露引起电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
电动平衡车电池放电以后内部开始硫化，如果不及时充电清除，硫化结晶会聚积而逐步形成粗大的结晶，使得电池容量下降，缩短电池使用寿命，因此，尽量做到每天充电，让电池有一个浅循环状态。此外，定期给电池进行一次深放电，例如在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护，在完成完全放电以后再进行完全充电，有利于电池容量的提升。在行驶时，尽可能利用滑行，避免急刹对电池的损坏。
合格的充电器内部有一个高耐震动设计，防止充电器遇到外力发生内部零件漂移错乱，从而导致线路零件脱落，但这并非能完全杜绝这类问题，在充电器遇到强大外力的情况下，或是内部进水、集聚大量灰尘，都会影响充电器内部零件。因此宜将充电器放置在干燥、防水的盒子里。
能否驶过法律的坎？
克服技术上的挑战或许容易得多，当技术上的限制被一一突破之后，法律问题成了电动平衡车面临的另一大挑战。交管部门表示，电动平衡车既不符合我国的机动车安全标准，也不在几类非机动车的产品目录内，我国道路交通安全法明确规定，“滑行工具”不具备路权，不能在非机动车道上行驶，更不能驶入机动车道，只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。
早在2002年，广州就发生了首起对电动滑板车的处罚案例。当时，一名13岁的男孩王某骑电动滑板车行驶时，由于交通灯突然转换，没能及时刹车，与一辆面包车相撞，王某身受轻伤，交管部门对王某处以罚款50元，同时扣留其电动滑板车，认定由其负全部事故责任。 目前，全国多地已严禁平衡车、电动滑板车等上路。《上海市非机动车管理办法》规定，电动平衡车不具有路权，不得上道路行驶。在机动车道上使用，处罚款50元，在非机动车道和人行道上使用的，处罚款20元。
武汉规定，电动平衡车不得在三环线区域范围内的道路上行驶，违者最高罚款50元。深圳对在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的，处警告或20元罚款。
中国人民公安大学交通管理工程系副教授丁立民指出，电动平衡车无法上路的关键，除了没有路权，还有是因为安全系数欠缺。目前针对电动平衡车还没有启动国标制定，所以厂家生产没有标准可言，一些厂家为制造车速更快、车型更小的车以赢取市场份额而忽略产品安全性，这个代价有多大呢？2016年3月，一男子驾电动平衡车，在北京市大兴区一购物商城二层转弯时，失控撞破一家商户的玻璃门而当场昏迷；当年1月王某骑着平衡车在上一缓坡时，平衡车突然失去动力，由于惯性，王某整个人飞了出去，导致右腿髌骨骨折。电动平衡车车轮直径较小，刹车时摩擦系数小，因此车速过高时刹车制动性能差，极易引发危险，对骑行者和行人造成较大的安全威胁。 2016年，北京市消协选取上海、浙江、江苏、广东等省市20个企业生产的20个品牌的电动滑板车、平衡车样品进行比较试验，对刹车制动性能、最高车速、锂离子蓄电池等6项指标进行测试，结果显示，20个样品中有16个样品最高时速超过了每小时20公里，两个样品蓄电池标称容量与实际差距较大。
由此看来，电动平衡车虽然具备快速、畅通的功能，但是它没有任何安全防护措施，甚至没有有效的制动装置，因此在使用时一定要慎之又慎，否则会带来不必要的麻烦。
