上海警方表示，烟花爆竹管控的经验将被复制到其他社会管控方面，首先就是交通整治。3 月23 日市公安局发布了加强道路交通安全管理的通告，对乱停车、乱鸣号、闯红灯等十大违法行为发出“最严整治令”。这些日子以来，街面上的警察多了，协管多了，志愿者也多了。他们很辛苦，连休息天也天天上岗，还遭遇到各种困难，甚至暴力抗法。靠着他们的努力，交通状况也的确有了些改善，而公众更关心的是，这能否持之以恒。
安全要靠人管，但又不是全靠人管。重庆大学人文社会科学高等研究院《经略网刊》官微在2014 年8 月24 日引用“维基百科”上一份“各国警察人数表”的资料称，“中国属于世界上警民比例最低的国家之一，每10 万人只有120 个警察，而美国有245 个，英国有307 个，俄国有246 个，日本也有197 个。”可见光靠警察来管，难免有点捉襟见肘。随着信息化水平的提升，我们也越来越多地依靠电子警察，但这却让执法成本越来越高，相比之下，违法成本却不见增长。
就拿交通事故来说事儿吧。两车相撞，只有物损，没有人伤。区分责任，一方全责，一方无责。对于全责方来说，且不说赔偿费绝大多数是由保险公司出的，就算是赔也只是赔偿无责方的直接损失，大部分就是车辆维修的费用。至于无责方的车辆受损折旧，乃至定损理赔所花的时间精力，则根本不算在内。即便告上法庭，没有特殊情况的话，也不会被法官支持。据说这就是我国民事侵权理论的“填平原则”。大不了赔你的修车钱，这恐怕就是大多数敢于违法的驾车人的想法吧。4 月2 日沪宁高速常州段连环车祸的一则短视频流传在网上，在大雾弥漫之中，大巴士仍然保持了不变的速度，撞向了前方道路上停满的车辆。看了之后，让人竟无语凝噎。
非机动车和行人的违法成本，则更低。记得上个世纪沈阳曾出台了一个关于“行人”与“机动车发生交通事故”，“机动车方无违章行为的，行人负全部责任”的规定。之后，国内包括上海也陆陆续续地出台了类似的规定。但是情况到了2003 年就发生了变化。全国人大常委会通过的《道路交通安全法》第七十六条规定，“有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任”。从此，机动车得理让三分。现在的非机动车很多都是超标的电动车，它们的速度和重量实在已经赶超机动车了，但骑行这些车辆，一不需要考驾照，二不需要买保险，有的连登记都没有，出了交通事故，逃逸者有之。运气不好的被抓了，索性两手一摊，要钱没有，要命一条。奈若何？南方一些城市最近对这种车辆进行“一刀切”的执法，引发了热议。
在交通安全大整治中，不少市民提出，是否能提高违法成本来有效降低交通违法事故。提高违法成本，前提还是要依法依规。媒体报道，《上海市道路交通管理条例》正由相关部门准备提交市人大修改。看来违法成本的问题，首先还是应该让社会公众多多参与，充分讨论，提请立法机关斟酌修改相关法律。相比之下《消费者权益保护法》就做得更好，这部法律明确规定了经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，要向消费者支付“惩罚性赔偿”！交通安全，关乎生命，是否应该更严格一些呢？ 4 月5 日，上海市公安局发布通告，对2015 年以来涉及道路交通严重违法犯罪的36 名行为人，依法吊销其机动车驾驶证，并作出终生不得重新取得机动车驾驶证的决定。这，值得点赞！但这也仅仅是对机动车使用人的管控，对非机动车和行人的违法整治，我们还在期待之中……