董晓白/编辑

“行得春风，必有夏雨。”转眼间，申城又将迎来一年一度的梅雨季节。梅雨，俗称“黄梅天”，指中国长江中下游地区、台湾、日本中南部、韩国南部等地，每年6月至8月之间持续阴天有雨的气候现象，此时段正是江南梅子的成熟期，故称其为“梅雨”。 每每这个季节，器物易霉，亦称“霉雨”，简称“霉”。
在“霉”季这个特殊的时间段，雨水往往比较旺盛，人们往往留意的是洪涝等自然灾害，而忽视了另一种频发事故——火灾。在不少人的印象中，这样潮湿的天气与火灾似乎是八竿子打不着。但实际上，梅雨季对火灾切不可放松警惕，因为这个季节一直是电器火灾、自燃火灾和雷电火灾的多发时节。

Part 1：电器火灾

事件回放：
☆2006年6月5日，安徽省滁州市天长市天正商务有限公司天正购物广场因电气线路短路引发特大火灾，过火面积达20000平方米。火灾发生时，购物广场尚未开门营业，居民住宅楼内居民得以及时疏散，未造成人员伤亡。但是，由于购物广场内存有大量可燃物，消防员用了整整10小时才扑灭了大火，火灾共造成1702.9万元的财产损失。
☆2007年7月4日20时40分，位于湖南省衡阳市中山北路26号的一家电影院发生火灾，一至五楼全部着火，过火面积6000平方米左右。火灾是由影院外霓虹灯内变压器温度过高而引发的，由于扑救及时，除进步电影院值班经理邓衡祁因公殉职外，现场没有发现其他伤亡人员。
☆2013年7月2日上午，浙江杭州翠苑五区一位婆婆觉得梅雨季节被子潮潮的，就自作聪明想到了用电热毯烘干被子的办法。然而一转身就忘了这个事儿。14时20分，宇润物业的保安师傅李立忠巡逻的时候发现了火情，立即拨打了119，所幸火灾未造成人员伤亡，但是床头、床板、被子都烧焦了，靠垫都烧得面目全非，婆婆对自己的疏忽也是追悔莫及。
防范支招：
梅雨天气，时常伴有雷雨大风，极易导致电线短路；部分老式建筑、居民住宅电线老化，遇水受潮，容易引起漏电或短路；同时，由于空气湿度大，家用电器容易受潮，很可能埋下火灾隐患。潮湿的环境非常容易引发电线和电器的短路，造成触电及火灾等事故的发生。居民家中炉灶与电器引发的火灾，在梅雨季节中所占的比重往往是最多的。对此，市民应及时对配电线路和电器设施进行检修，对陈旧老化的电线要勤更换，对容易被雨水浸泡的电线，应采取迁移或架空等防护措施。不用的家用电器要及时断电，长时间出差要关掉电路总开关；黄梅季节天气闷热，电器长时间运行散热通风很关键；大负荷电器尽量避免同时启用。在使用空调、冰箱等大功率电器时，不要频繁启动以免造成瞬间电流过大；要安装质量可靠的漏电保护开关，以防因漏电引起火灾及人身触电。一旦发生电器火灾，应先拉闸断电，切忌用水扑救电器火灾。

Part 2：自燃火灾

事件回放：
☆1981年8月1日21时45分，北京市崇文区北京毛掸厂仓库发生火灾，烧毁了35间库房及大批毛掸等物资，损失折12.3万元。据了解，该仓库积存了140公斤赛璐珞制品，并在堆垛上面放着100多条麻袋，由于天气闷热、潮湿，库房内没有通风设备，导致赛璐珞分解自燃引起火灾。
☆2012年7月29日14时31分，拉萨市宇拓路自治区旅游购物中心三楼会议室发生火灾。接警后，拉萨市城关区公安消防大队4辆消防车、16名官兵迅速赶赴现场处置，14时58分，大火被彻底扑灭，未造成人员伤亡，火灾原因系闷顶受热自燃引发火灾，直接财产损失2000元。
☆2013年7月1日，湖北利川市城区腾龙大道上一辆小轿车在行驶途中突然起火，消防员接到报警后赶到现场，只见一辆白色小轿车停在道路中间，车内有大量的浓烟冒出，虽然消防员在10分钟内将大火扑灭，但车辆损坏严重。经侦查，起火部位位于轿车内后排座，无易爆物品，系汽车自燃造成。
防范支招：
黄梅季节天气闷热、环境潮湿，这些条件都是自燃火灾的诱因。在案例1的工厂仓库中，堆放杂物一定要定期检查物品是否易燃，通风设备是否完善。库房内如果堆积了太厚的棉麻、纸张等物品，在含水量较高的情况下，由于微生物的作用，会引起腐烂、发酵、纤维分解、猛烈氧化而释放大量的热，在不接触明火的情况下，也容易自燃起火。
在案例2中，吊顶与屋盖或上部楼板之间的空间叫闷顶，空间相对封闭，温度较高的空气往往在此处聚集，一些砖（石）木结构建造的闷顶往往耐火等级低，就容易因为受热后温度过高引发火灾。闷顶的建设应符合相应的消防安全建设标准，不得因造价高等原因而降低标准，对于老旧的建筑，也应进行合理的改造，杜绝火灾隐患。
案例3中的汽车自燃，可以说与我们的日常生活息息相关。预防车体自燃应做到：第一，不要在车内放置打火机、空气清新剂、发胶等危险物品;第二，注意车内点烟器的检查保养。如果点烟器已老化，不经意的触碰可能就会接通电路，极易引发火灾;第三，经常检查维护电气线路。机动车电气线路经过长时间的颠簸震动和发动机持续的高温烘烤后，可能出现硬化龟裂、短路而引发自燃;第四，杜绝超载行驶。货运机动车有其额定的载重吨位，如长途超载行驶会造成发动机温度过高，引起油、电路自燃，或是造成轮胎升温过高，胎压增大，引发轮胎自燃或者爆胎。一旦车体发生自燃，首先要熄灭车辆并将电源切断。如果没有发现明火，或发动机舱盖没有明显变红变烫，可以尝试用车载灭火器进行灭火。灭火前，切勿完全打开发动机舱盖，以免被蹿出的火苗烧伤。正确的方法是将发动机舱盖打开一个缝隙，然后将灭火器对准发动机舱进行喷射。如果一瓶灭火器无法控制火势，可以向其他车辆进行求助或等待救援。驾驶员或乘客衣服被火烧着时，如时间允许，可以迅速脱下衣服，用脚将衣服的火踩灭，如果来不及，乘客之间可以用衣物拍打或用衣物覆盖火势以窒息灭火，或就地打滚滚灭衣物上的火焰。

Part 3：雷电火灾

事件回放：
☆2013年5月20日20时40分，甘肃省储备物资管理局638处专用站台露天存放的部分棉花起火。过火面积达400平方米。23时许，大火初步得到有效控制，起火现场暂无人员伤亡，起火原因为雷电击中站台露天存放的部分棉花引起。
☆2013年7月29日，宜宾兴文县古宋镇境内突发山林大火，所幸当地公安民警及时出动，火势被及时控制，没有造成人员伤亡。经调查，起火原因为多发雷雨天气引发的自燃灾害，很可能是雷电劈中了山林中的树木，引燃了树枝引起的大火。
☆2013年8月11日晚上，四川省乐山市夹江县局部地方遭雷雨袭击，造成该县一处变压器燃烧和一处居民配电箱着火。当天19时左右，一个大雷打在附近的电线杆上，电线杆上冒起火花，接着，居民楼里的这个配电箱“啪”的一声，就燃了起来。配电箱燃烧时，浓浓的黑烟把楼道上方熏得一片漆黑，配电箱里的线路电表被烧成灰烬。事故发生后，电力部门人员立即切断了室外电源，消防人员迅速扑火并清除了隐患，所幸没有人员伤亡
防范支招：
黄梅天时不时会下雷阵雨，雷电是分别带有正、负电荷的雷雨云之间产生的放电现象，云地之间放电现象常以感应雷击和雷电波侵入两种形式造成雷击火灾。对于社会单位来说，应该加强对易燃易爆场所的雷普测检查，确保防静电、防雷击等各种装置完整好用，并制定相关紧急预案，一旦发生火灾就可以在第一时间控制火势，尽可能减少损失。
对于居家防范来说，市民应特别重视电器设备的防雷，否则，极有可能给家庭造成不必要的损失。雷电入侵室内一般通过电源线入侵、信号线入侵及雷击大地升高电位这三种途径。发生雷电时，应尽可能地关闭各类家用电器，并拔掉电源插头，以防雷电从电源线入侵，造成火灾或人员触电伤亡；门窗应该紧闭，收起窗台周边的一些电器，以防家电受潮受雷电击中自燃导致火灾；不要使用手机或有线电话，应在雷电过后再拨打，以防雷电波沿通讯信号线入侵，造成不必要损害。遇到雷电火灾，要立即切断电源。如果电气用具或插头仍在着火，千万不要用手去碰电器的开关，若无法切断电源，应用干粉灭火器等专用灭火器灭火，不要用水灭火。遇到电视机或计算机等电器设备着火，应该用毛毯、棉被等物品扑灭火焰，有人遭到雷击，停止呼吸时，应及时进行人工呼吸和外部心脏按摩，并迅速送往医院进行救治。

范强强/文　汤俭荣/插图

Q：为什么不能使用收藏多年的纤维逃生绳？
A：有些家庭藏有上世纪六、七十年代留下的剑麻、白棕或棉纱等天然纤维的绳索，认为发生火灾时，可以把它用作逃生绳，甚至认为天然纤维要比化纤绳索的强度大，这是一个很大的误区。因为天然纤维绳索的强度比化纤的低，重量又较大，并容易霉变。收藏几十年的绳索强度又因老化而降低，用作逃生绳不安全，应该买新的化纤逃生绳配备。
Q：逃生绳选择什么样的长度与材质比较好？
A：逃生绳的绳索最好选择直径7毫米以上的聚酰胺纤维（如尼龙绳），因为这种绳索的破断强度不低于10千牛，尼龙的耐磨性又高于其他所有纤维。其次是聚酯纤维（如涤纶），这种绳索的价格比尼龙的低，耐磨性也差些，但也具有强度高，重量轻，不会发生霉变等良好的综合性能。绳索的长度视家庭楼层高度而定，可以加上2-3米，为一端固定和打结留下余地。
Q：逃生绳要买带有安全钩的那种吗？
A：购买逃生绳时建议购买带安全钩和保险带的，其中安全钩必须是有保险装置，且破断强度10千牛以上的金属钩，以不锈钢金属钩为最佳。有了安全钩的好处是能够迅速固定逃生绳，为逃生争取时间。传统的用结绳固定逃生绳的方法，既费时又不够安全，使用者几年前学过的结绳法到要用时未必还能记得，在心急慌忙的情况下更容易发生意外情况。万一打错了结，后果往往不堪设想。如果阳台、窗口没有合适的地方扣安全钩，那就应该事先在墙上安装有膨胀螺丝的环钩。保险带的作用是一旦发生火灾时，先把安全带套在老人身上，年轻人在窗口慢慢施放绳索。在帮助老人逃离火场后，年轻人自己再沿绳爬下。
Q：用逃生绳会磨破手怎么办？
A：逃生绳买回家后，要每隔70厘米左右给绳索打个结，以便逃生者沿绳结一把一把往下爬，而不磨伤手。另外，最好再配几副手套以备使用。
Q：住在四楼甚至更高的楼层，逃生时也可以用逃生绳吗？
花上一百多元买这样一条新的专用逃生绳，就能给家里增添一份安全。但出于安全和体力方面的考虑，逃生绳最多只能供四楼以下的家庭使用。六楼以下的家庭也可以配备悬挂式逃生梯，这种逃生梯价格比逃生绳高，但逃生时更让人放心。至于住在七楼甚至更高楼层的家庭，则需要配备逃生缓降器等专用逃生器材，从而得以最大限度保障逃生时的人身安全。
 

董晓白/编辑

在抢险救援现场，消防员们往往会面临一系列的难题：在布满浓烟的火灾现场如何开展救援？看似没有明火的区域是否安全？封闭的空间内是否有伤员被困？如今，在红外热像仪的帮助下，这些将不再是问题。
红外热像仪是通过红外线将物体表面的温度分布转换成人眼可见的图像，并以不同颜色显示物体表面温度分布。红外线具有穿透烟雾的良好特性，红外热像仪被动吸收需观测目标发射的远红外线。在火场中，它能够透过浓烟、水雾等及时发现火源、需援救的人员和财物。同时还可以有效地保护消防队员自身的安全。另外，国内国外的大量事实表明，以热成像技术为主的检测手段，在监测城市电气设备、电气线路的运行与发现电气设备、电气电路存在的隐患方面，起着巨大的作用，能有效地防止和减少电气类火灾事故的发生。
美国FLIR Systems是世界领先的热像仪公司，拥有50多年的红外热成像仪行业经验，目前已生产出几千款热像仪用于世界各地的预见性维护、建筑检查、研发、安防、海事、自动化以及其他夜视应用领域。FLIR公司拥有3000多位红外专家，通过国际分销商网络提供当地销售和支持功能，服务于全球市场。

比利时——荒原大火好帮手

一望无际的灌木丛，随风摇曳的紫色沼泽草地，金色的欧洲蕨，银色的欧洲桦，还有叽喳的云雀和麻鹬——这就是比利时卡尔姆特豪特荒原。这个位于卡尔姆特豪特的自然保护区面积超过8000公顷，在高温干燥的夏季，这片独特的保护区很容易发生火灾。卡尔姆特豪虽然只是个约2万人口的小镇，但当地的消防员们可是装备精良，为了保护卡尔姆特豪特荒原免受火灾侵害，热像仪是他们的必备品。
“我们对热像仪一点也不陌生，十年前就开始使用了。”卡尔姆特豪特消防队指挥官Ronny van Riel中尉说，“最近，我们新采购了一台FLIRK50红外热像仪。这款热像仪比老式的热像仪小巧，携带更方便。消防员可以很容易地将它挂在自给式呼吸器呼吸机（SCBA）上。带着它不占用双手，有需要的时候取用也很方便。”
2011年，荒原发生了一场大，火势蔓延得非常快，最终烧毁了600公顷的土地。卡尔姆特豪的消防员们开展了大规模灭火行动，得到了多个消防大队的支持。“在此次扑救中，热像仪派上了大用场。在我们成功扑灭明火的区域有时会有‘地下火’。虽然肉眼看不见，但大火也同时在地下蔓延，这就很容易导致大火在距离火源几米以外的地方瞬间爆发。热像仪向我们清晰地展示了地下火肆虐的热点。通过进一步灭火和冷却，我们阻止了多次可能发生的爆燃。我们不仅使用手持式热像仪寻找热点，同时还使用配置了热像仪的直升机在着火区域上空飞行，帮我们找到有地下火的地方。”

美国——黑暗中的眼睛

克拉克马斯消防1区为美国俄勒冈州的5个城市提供消防、救援和紧急医疗服务。该局共有17个消防站，战略部署在整个克拉克马斯郡，有超过200名队员和100名志愿者，是全美第二大消防分区，服务17.9万多人口，覆盖近200平方公里的区域。同美国的其他消防局一样，克拉克马斯消防局十多年来一直依赖红外热像仪帮助挽救财产和生命安全。
“与早些年相比，这项技术真是发生了巨大的变化。”在历史著名的俄勒冈1923约翰亚当斯消防站，队长JasonEllison出警之余说道，“最早我们使用的热像仪很大很笨重，而且非常昂贵，那时候整个局里也就能买几台而已。现在有很多低价位的型号，我们每个小队都配了好几台热像仪，在日常工作中经常用到。热像仪使我们在肉眼无法辨别的情况下看清周围事物。着火的时候浓烟滚滚，漆黑一片，我们又不了解建筑物的布局。这时热像仪能为我们指路，从而能快速开展行动，找到着火点和受困群众。基本上可以说为我们提供了一份非常有效的路线图。”
从技术角度讲，热像仪借助的是热而不是光线来成像，通过探测某一场景内的温度差，热像仪将这些温差值转化为显示屏上清晰的热图像。部分型号的热像仪还可以捕获静止帧图像，并存储在内存卡中，用于日后查阅、下载、存档和培训。
“有了热像仪，我穿过走廊时就能看清哪里是卧室，还能轻松的辨认出床，衣柜，和窗户的位置，以及我周围的人在哪里，窗户对我们来说就是另外一个出口，所以找到窗户的位置至关重要。”  Ellison补充道，负责水枪的消防员空不出手，也就无法手持热像仪。在浓烟滚滚，还未开始通风的情况下，有时是伸手不见五指的。如果有另一消防员紧随其后拿着热像仪放到他前面，他就可以看到建筑物的布局，按住开关，将水枪对准火源。“这样大大加速了火灾的救援工作。以前，我们是一个人一只手扶墙探路，另一个人抓住前面人的腿，在黑暗中摸索着走路，这样浪费了很多宝贵时间。”

德国——有效挽救生命

热像仪的另一用途是帮助寻找受困及失踪的群众。无论哪种火情，都有可能有人被困。热像仪能有效地确保所有人都已经安全撤出，房间内无滞留人员。在浓烟密布或者狭小、封闭的空间内消防人员很难判断是否还有伤员或失踪人员，但是FLIRK50红外热像仪的温度读数相当清晰，操作十分简单，能够更快地寻找伤员或失踪人员。
“热像仪能够帮助我们营救生命。就在上周，我们执行了一项救援任务，对在一起交通事故中失事的汽车进行检查。当时，我们不能确定车内究竟是一个人还是两个人，于是我们使用热像仪，很快就发现了第二位受害者。”德国米尔多夫市消防队长HaraldLechertshuber表示，K50热像仪拍摄的热图像达320×240像素，频率60Hz，工作温度范围为0℃至650℃，并配有五种成像模式，能有效提高制定救援策略，搜寻幸存者的效率。
米尔多夫市的消防部门拥有一支现代化的专业消防队伍，为市民的安全保驾护航。该消防队每年平均执行3500次消防救援任务，负责保护包括米尔多夫市以及几个邻近社区在内10,7800名居民的生命安全。
“整套FLIRK50热像仪正好适合像我们这种规模的消防部门。我们无需对它进行任何改进。即使在温度高达250℃以上的高温环境中，K50依然能够正常运行。我们市的消防部门现已装备12台热像仪。不同的成像模式帮助我们更好地评估不同的火灾现场情况，简单的操作让我们可以在紧张的工作环境中第一时间做出应急救援。只要有消防救援需求，我们首先选择距离现场最近的装备热像仪的消防队。这样就能保证我市人民能够获得最优质的消防服务。”

印度——护佑地铁运营

在印度，每天有数以百万计的上班族需要乘坐德里地铁。德里地铁(DMRC)是服务印度首都地区的德里、古尔冈、诺伊达和加济阿巴德的快速交通系统。该网络由七条线路组成，总长为189.63km，共设142个站点，其中35个为地下站点。网络综合应用了架空线路、地面线路和地下线路，并使用宽轨和标准铁轨车辆。该地铁的日均客流量为180万人次。每天6:00至23:00期间，发车约2,700趟，在高峰期，其频率为每2.5分钟一班。
这样客流量巨大的大型铁路网络需要充分维护，防止铁路网络因频繁使用受到磨损，从而对数百万的上班族造成伤害。德里地铁系统使用红外热像仪监控架空线路，进行预防性维护。一般而言，所有的电子设备及组件在出现故障前都会受热升温。这些潜在问题将清晰地显示在热图像中。通过使用FLIR红外热像仪及早检测升温情况，维护人员可规划维修和预防损失巨大的故障和停机事件。“我们的维护人员定期使用红外热像仪对铁路网络的所有组件执行检测，并用它来监控分段绝缘器的温度，在对红外热数据进行仔细分析后，我们就可以采取适当的措施进行防范。此外，红外数据有助于DMRC在不同的天气和负载情况下检查其系统的冗余情况，确保为上班族提供更好的服务。”DMRC相关负责人如是说。
 

栏目编辑: 董晓白

2015年“两会”已于3月15日圆满落幕，在今年的安保工作中，从天安门广场到人民大会堂内部随处许多五花八门的安保车辆，它们在“两会”期间坚守岗位，协助武警战士们保卫与会代表安全，确保会议顺利进行。今天，我们来盘点一下这些“弹眼落睛”的安保车辆。

智能单警

警察驾驶两轮电动平衡车——“智能单警”在天安门广场巡逻。“智能单警”为国产自主生产，最快时速20公里，同时自带摄像头，可以将实时画面传回指挥中心，驾驶者通过芯片一键控制两轮车的开启和关闭，凭身体重心的前后移动操控车子前进和后退。

消防摩托车

国产隆鑫“霸王龙250”改装而成，用于小型火场救援的消防摩托车，扑救初级火灾，如对着火的垃圾桶、刚冒烟的汽车、不方便进出的胡同火灾进行初级灭火处置。据悉，“霸王龙250”具有完全独立的知识产权，从整车到油箱再到坐垫，都经过精心设计，而且全部申报了外观专利或实用新型专利。

“本田夜鹰250”警用摩托

执勤特警的“本田夜鹰250”警用摩托。这是一款非常实用、耐用的街车，价格便宜，容易驾驶，造型也非常经典。

“猎豹”特种敞篷车

武警乘坐国产“猎豹”特种敞篷车在天安门广场巡逻。据悉，湖南长丰集团在全国两会期间，提供60台武警特种敞篷车，用于公安武警在首都的巡逻安保工作。该车由猎豹黑金刚车型改装，基于三菱技术平台。

奔驰凌特系列特警巡逻车

警察清扫由奔驰凌特系列商务车改装的特警巡逻车。凌特系列商务车，采用高压共轨技术的2.2L柴油发动机，可有效降低油耗和排放。在同类型车型普遍采用欧Ⅲ排放标准的情况下，凌特的发动机已达到欧Ⅳ的排放标准。此外，凌特装备的6速手动变速箱，可更好地改善发动机动力输出的平顺性，同时带来更低的油耗和更小的噪音。

悍马巡逻车

北京特警驾驶悍马H2警车在天安门街头巡逻。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。H2展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。H2就像一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自军用悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯，提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。

猛士突击车

由东风公司生产的猛士车，有国产“悍马”之称。该车动力强劲，配置四缸柴油机，排量4.0，最高速度达150千米/小时，每百公里耗柴油20升，每辆售价46万元。在坑洼等复杂地形下，该车如履平地，速度不减。趟0.8米以下的水洼轻而易举，爬坡能力更是出众，可轻松越过45°的楼梯。据悉，即使轮胎被扎破，该车依然可行驶。

福特E-350改装车辆

北京武警配备的由福特E-350改装的轻型装甲车可抵御“79”式微型冲锋枪51-1式7.62mm钢芯弹在任意距离射击，整车载员12人，用于日常巡逻及突发事件中快速部署和控制现场。
北京特警配备的由福特F-350改装的警用装备车车身为6269*2665*1966mm，搭载一台6.7升柴油涡轮发动机，重量超过3吨，车高超过2米。

陆锡祥/ 文
上海石化作为一个集炼油化工一体化、高度综合的现代化石油化工企业和国际、国内上市公司，一旦发生事故，社会危害极大。作为企业进出物料的咽喉的化工码头，日常输转的都是易燃易爆化学品，一旦发生化学事故，救援不当，后果不堪设想，而且还会引发严重的海洋水体环境污染的恶性事件。因此，我们应依据“任何一种事物都不可能绝对安全”的安全理论，加强化工码头化学事故救援准备工作，建立化学事故处置预案，有针对性地开展救援措施。
一、上海石化化工码头及装卸化学品的危害特性简介：
上海石油化工股份有限公司是目前中国规模最大的炼油化工一体化、高度综合的现代化石油化工企业之一，是中国发展现代石油化工工业的重要基地。现有5个液体化工品和油品泊位，吨级分别为5000吨级、10000吨级、3000吨级、10000吨级、25000吨级。主要承担上海石化生产的油品及液体化工品的装卸和输送任务。
化工码头装卸物料如下表：
品种 数量 品种 数量(万吨)
汽油 8.61 柴油 129.81
重油 3.4 石脑油 10.71
石蜡 1.11 乙烯焦油 3.23
液化石油气 0.075 乙烯 0.98
丙烯 8.98 1-己烯 0.14
丁二烯 0.10 丙烯腈 4.88
苯 23.71 甲苯 1.26
二甲苯 4.20 乙二醇 0.51
易燃液体C10 1.03 含苯或甲苯制品C9 1.53
根据码头装卸物料的分析,危害特性主要存在以下几个方面：
1、火灾爆炸性。化工码头主要装卸物品都为可燃或易燃物质，并且闪点较低，挥发性强，大部分属于甲A类火灾危险性,在空气中只要有很小的点燃能量就会着火燃烧，而且燃烧速率快，是燃烧危险性较大的货种。
2、易蒸发性。化工码头装卸的液体化工品和油品都具有较大的蒸气压，蒸气压越大，挥发性越大，因而火灾爆炸危险性也越大。此外，蒸气压大的物质，对温度变化更为敏感，温度升高，蒸气压迅速增大，因此，操作不当容易造成管线胀裂。
3、易扩散、流淌。装卸的部分液体化工品和油品粘度较小，一旦泄漏，易向四周扩散，扩大危害区域。此外，其蒸气密度通常比空气大，容易滞留在地表、水沟、下水道及凹坑低洼处，并贴着泊位前沿向海面扩散，往往在预想不到的地方遇火引起火灾爆炸。
4、易积聚静电。当液体化工品和油品沿着管道流动时，与管壁的摩擦以及在运输过程中与油船内壁的冲击都会产生静电，且不易消除。静电的危害主要是静电放电，如果静电放电产生的电火花能量达到或大于蒸气的最小点火能量，且蒸气浓度正处在爆炸极限范围内时，就会立即引起燃烧和爆炸。液体化工品和成品油在泵输送、装罐、装船作业过程中，由于液体的流动喷射、冲击等缘故所产生的液面电位，有时可达2～3万伏，远远超过其最低点火能量。
5、毒性和刺激性。码头装卸储运的液体化工品中有不少为有毒有害物质。其中，丙烯晴为剧毒物质。苯、甲苯、间二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯等，为中度毒害的物品，容易挥发出对人体有害的气体。如在装卸作业时发生泄漏，操作人员吸入挥发气体均会造成对人体的损害，甚至发生急性中毒，同时由于身体暴露部分接触刺激性物质引起刺激症状。
二、码头危险化学品事故的成因：
根据码头生产特点，发生化学品事故主要有如下几个方面:  　
1、外部原因：每年5月至11月份，杭州湾海区均有可能受热带气旋大风影响。其中又以7、8、9三个月最多，约占全年总数81％左右。另外，杭州湾系我国著名的强潮海区，潮汐转入杭州湾后因受地形的影响其潮汐不等现象较为明显，每日两涨两落。杭州湾的特点是流急、浪大、潮差大，码头区域落潮最大流速为2.0m/s，涨潮最大流速为1.57m/s，最大实测波高达3.0m，最大潮差达7.52m。从生产、储运方面看，大风季节容易造成码头装卸设施的损坏从而造成事故。
2、人为原因：尽管我们有严格的操作规程和岗位责任制，但由于麻痹大意、违章操作引起的事故仍时有发生。作业人员违章作业或麻痹大意，造成管道超压破损或直接跑油，触发化学事故的发生，主要有以下方面：船、码头及罐区三方之间通信联络及交流有误或衔接不当，导致油品溢出；值班操作人员责任心不强、劳动纪律松懈、不按规定时间进行检尺甚至脱岗、盲目进油，造成储罐冒顶跑油事故；不法分于蓄意破坏引起化学事故。
3、设备故障：装卸设备带故障运转。化工生产流程中一般具有不同程度的压力、温度乃至高温、高压，产品、原料和中间体不少都具有腐蚀性强等特点，极易导致设备老化、故障，发生管道破裂、阀门被腐蚀致物料跑、冒、滴、漏使各种管、阀、泵、室、塔、罐跑、冒、滴、漏，若发现、抢修不及时就会造成严重后果。
4、意外因素：化工生产过程中因突然断电、停水而使生产装置失去控制造成事放，以及危险物品在运输过程中发生撞翻、爆炸而发生泄漏事故。
 三、加强危险化学品码头化学事故救援的准备工作
在我国，危险化学品事故抢险救援刚刚起步，虽然有一定的应急救援机构，但是没有形成明确、统一的应急救援体系，与发达国家相比存在一定差距，因此作为危险品的生产的经营单位，加强危险化学品事故的救援准备显得极其重要。
1、完善各类事故应急预案制订：
化学事故应急救援预案包括救援的组织领导、力量组成及其职员分工，事故的报警和响应程序、方法，现场救援的内容、程序和方法，救援指挥的程序、内容和方法，现场保障的内容和方法，信号、记号及各专业队伍的响应规定等。预案制定后应适时组织分散和综合应急救援演练，发现与实际情况不符或情况变化时应及时进行修改。还需注意的是，在公司的调度指挥中心应建立有关化学危险物品及化学事故处置预案的数据库，化学危险品、放射性物质泄漏、燃烧等事故直接现场监测分析的专用仪器以供现场应急提取、使用。
2、加强员工有关装卸物料的化学知识和危险特性的学习。要教育职工遇有险情发生，应沉着、镇静，按预案和处置程序有条不紊地妥善处置，了解并掌握常见的化学危险物品泄漏及其火灾、爆炸时的处置方法。尤其是要在各级管理人员更应熟知化学事故抢险救援组织指挥的程序和方法，了解事故应急救援预案。各级人员严格遵守操作规程和安全环保管理制度，规范管理，防范于未然。要切实加强对设备的检查、维修、监控，这是预防化学事故一项非常重要的措施。在学习的同时，还应大力开展相关的训练救援器材、装备的应用训练。
3、加强员工适应性训练。如穿着防化服后，实施对毒气的侦检监测训练、关阀堵漏作业训练、抢运中毒人员的训练等等。在适应性训练的基础上，加大训练难度，开展穿着防化服、隔热服(佩戴空气呼吸器)进行关阀堵漏、破拆、抢救人员、灭火、冷却保护等战术技术训练。
4、宣传教育，群防群治。尤其是对直接进行码头装卸操作人员，更应认真普及化学事故防范和化学毒物伤害防护及中毒抢救等常识。可由专业技术人员或组织化工、卫生防疫、人防、环保监测等有关单位专业技术人员对员工进行讲课，还可利用石化区域的广播、电影、电视、图片、板报等形式开展宣传教育。要针对可能因泄漏而受到污染伤害的毒物的性质，开展防护知识教育。
化工码头的化学救援准备工作是一项比较系统和复杂的工作，牵涉到方方面面，只有充分加强上海石化化工码头化学事故救援的准备工作，建立健全领导体制和有效的组织机构，制定详细的救援响应等级，才能发挥最大的救援力量。同时，应该做好广泛的社会宣传，加强与海事、港务等部门的信息沟通，严格各项措施的落实，防患于未然。

林炜栋/ 文

我国是世界上发生自然灾害较多的国家，平均每年因各种灾害、事故造成的非正常死亡超过20万人，伤残超过200万人。随着国家经济和城市建设的快速发展，消防部队应急救援任务日趋繁重，但我国消防部队开展抢险救援工作还处于起步阶段，存在一些薄弱环节，其中灾害现场医疗救助就是最薄弱的环节，与欧美等发达国家相比存在明显的差距。
灾害事故发生时，第一时间赶到现场的往往是消防队，“时间就是生命”，严重创伤患者从受伤开始至得到有效救治的这段“黄金时间”，决定了绝大部分伤员的愈后状况。消防官兵在实施救援的同时若能对受伤人员进行及时的、有效的医疗救助，不仅能够增加伤员求生的信心，也为后续生命抢救赢得救治基础和时间，可起到 “挽救生命、减轻伤残”的关键作用。正因为此，美国、日本等发达国家在灾难事故的医学处理中，大量日常工作多由消防部门中受过医学训练并获得从事医学救助证书的“急救医助”或“急救技士”承担，而在我国现行的消防应急救援体系中现场医疗救助几乎还是空白。

一、灾害现场医疗救助是发达国家消防应急救援的主要职能之一

以德国柏林消防为例，其医疗救助占总出动的74%；新加坡消防医疗救护车辆占其消防车辆总数的66%；日本抢险救援占总出动数的95%以上。世界各国虽然国情和国家体制不同，应急救援力量的组建和管理体制不同，但是以消防队伍为主要力量来承担各类灾害事故应急救援任务，是世界大多数国家应急救援力量建设与发展的通常做法。世界上很多发达国家，如欧洲消防队是火灾扑救、灾害救援、紧急救护和民防四位一体的职能模式，德国的消防模式是消防、救灾、救护三位一体的综合救助模式。消防部门的职能已经由单一的防火、灭火逐步向抢险救援、救死扶伤等多功能、全方位的方向发展了，有比较健全的组织编制，教育培训、装备配置、后勤供应等保障。国际SOS 急救组织提倡和实施现代救护的新概念和技能，重视伤后1小时的黄金抢救时间，10分钟的白金抢救时间，使伤员在尽可能短的时间内获得最确切的救治。因此，消防员现场紧急医疗救助对伤员的生存往往能起到决定性的作用。
1美国消防医疗救助体系
由于地理、种族等原因，促使了美国突发事件管理体系的产生、发展和完善。1979年美国就放弃了分灾种、分部门的单一灾害管理模式，形成了以联邦应急管理局（Federal Emergency Management Agency，FEMA）为核心的政府管理体系，到20世纪90年代初期逐渐形成了以联邦反应计划为主体的突发性灾害医学急救医疗体系反应机制，其的特点是：介入和处置非常迅速，急救工作由地方政府和消防队员负责。在美国许多州消防局都要求消防员接受紧急医疗救护的训练并达到初级救护技士的水平，部分地区甚至要求达到救护技师水平，在取得相关证书后方能参加工作。美国“911”恐怖事件救援中，集消防、医学救援于一体的“911”紧急医学救援服务体系发挥了极其重要的作用。
2德国消防医疗救助体系
德国消防医疗救助体系不仅发展较早，组织装备也很先进。德国有《急救医疗法律》，明确规定在灾难救援过程中，现场总指挥部组成人员必须由消防部门负责。法律规定消防队为具体责任方，负责救护工作的协调与落实，并与其他急救组织承担方签署有关急救协议；承担方做具体的病人救治工作，承担方一般由市级医院、大学附属医院承担，负责后续抢救；其他承担方如红十字会、意外事故援救组织等都有具体的合同规定。
3法国消防医疗救助体系
法国消防员在参加工作之前，必须经过初级救护和消防员团队救护的培训并通过相应考试，取得证书后才能上岗，参加灭火救援行动。消防员的救护技能分为一级、二级、三级。一级救护要求必须掌握基本救护技能和各种伤病情处置程序和方法；二级救护要求必须掌握各种仪器和药物使用；三级救护则要求必须掌握大规模灾害发生时，政府启动“红色预案”时的救护处置程序和方法。每一级培训都必须到指定的学校和地点进行。
4日本消防医疗救助体系
日本在二战后按照西方模式重新组建消防队，把抢救火灾和各种重大自然灾害作为建队目标，并依托消防部门构建了密布全国的现场急救体系。在日本，灾害现场紧急医疗救助和急救患者运送工作由消防机构负责。各级消防厅（局）都设有急救部和指挥中心，各消防队均配有急救队。每个急救队通常配备一辆急救车和3名急救人员。这些急救人员主要是经过短期培训的急救技士（emergency medical technician，EMT）。在市区，急救队到达现场进行处置后，根据伤病员情况和指挥中心指示，迅速将伤病员就近送到适合的急救中心或医院进行救治。例如，东京消防拥有抢救地震灾难、化学物品火灾及其他自然灾害的特种急救队。

二、我国目前消防应急救援中医疗救助的现状

2008年2月8日至12日，公安部消防局派出代表团赴港参加“2009年亚洲消防国际会议”，代表团就香港消防医疗救护工作和先遣急救服务计划等进行了专题交流，提出了应积极借鉴发达国家和香港地区的成熟做法和先进经验，逐步完善消防部队灭火救援现场急救训练体系，提高现场急救能力，最大限度减少人员伤亡，保障人民群众的生命安全。
1对灾害现场医疗救助的重要性认识不足。
灾害现场消防员对受困伤员的救援是否及时以及采取的措施是否正确是十分重要的，直接关系到伤员的存活率及生存质量。《公安消防部队执勤条令》明确要求：“消防部队在处置以火灾为主的各种灾害事故中，抢救遇险人员生命是一切战斗行动的首要目标”。这就告诉我们，抢救遇险人员的生命不限于某种特定的作业范围，只要遇险人员，特别是伤员没有离开灾害事故现场或没有脱离生命危险，我们都有责任做好救助工作。但在实际的应急救援行动中，消防部队还没有把现场紧急医疗救助纳入到行动中来，认为只要把伤员从危险中救出来就算完成了救援任务，至于对伤员的救治是医务人员的事。这种观点和思想在消防部队中普遍存在着，直接导致了消防官兵片面地以救援为重心，而忽略了救人救命的本质追求。长期以来，我们习惯的观念和做法是不经任何现场医疗救助，就把伤员往医院送或等待专业医护人员到来后再做处理。如果我们冒着生命的危险将伤员从灾害事故中抢救出来，却因为我们没有或者不会实施现场医疗救助，眼睁睁地看着一个个鲜活生命的离去，那我们抢险救援的价值就要打上一个大大的折扣。作为第一时间赶到灾害现场的消防队员，不仅要把伤者救好，更要救活，才能充分体现“以人为本”的应急救援理念。
2 急救技能的缺失、救护器材的缺乏和急救人员的匮乏是最大短板。
救助被困伤员需要专业的急救知识，并在专业的急救人员指导下进行，而这正是当前消防应急救援所短缺的。5·12汶川地震救援中，消防部队以8%的救援力量搜救出26%的生还者，是所有救援队伍短时间内救援生命率最高的一支队伍，然而搜救出的人员进一步抢救成功率却不容乐观。
日常救援中消防应急救援很难与现场医疗救助相互结合，几乎是彼此完全独立地存在。突出地表现在，一线消防官兵十分重视破拆、顶撑、切割、搜寻等救援技能的训练和掌握，而对现场医疗救助技能的训练少之又少，仅有的几次训练也是为了能通过练兵考核而进行的阶段性突击训练，这种为考核而练，不是为战而练，使消防员在灾害现场遇到受伤人员需要紧急医疗救助时往往手忙脚乱，不知怎么救助，连简单的止血、包扎等技术都感到困难，更有甚者，大脑一片空白，盲目行动，违背救护程序和原则，给伤员造成新的伤害，如对骨折不固定就随意搬动等。其关键问题就是，在机制上还没有确立消防现场医疗救助职能划分。目前大部分消防中队缺乏必要的救护器材，部分中队曾配发了急救药箱和简易呼吸装置等急救器材，因得不到及时更新和维护，往往都已失效或布满了灰尘，使得在救援现场，即使是简单的救护处理也无法进行。
2010年全国“两会”期间，全国人大代表吴翠云提供调研资料显示：我国现有消防官兵16万左右，占全国人口总数的0.012%，远低于很多发达国家，甚至低于大多数发展中国家，例如法国共有25.6万名消防员，占总人口数的0.4%；美国共有109万名消防员，占总人口数的0.368%；德国共有官方消防员15.9万多人，占总人口数的0.193%；俄罗斯共有27万名消防员，占总人口数的0.188%（见图2）；
我国现行消防兵役制也不符合实际需要，使得一线消防卫生员的轮换过于频繁，刚能做些辅助性或操作性的救援工作，即要面临退役。虽然目前正在实行的士官制度改革使得士官的比例逐步增加，部分业务骨干也得到保留，但在编制普遍不足的情况下，部队更倾向于灭火救援一线的官兵，而对三期及以上的士官卫生员，不仅把关严，名额少，原则上已不允许卫生员留任三期。这样的现状，往往会使一些原有救治希望的伤员，失去了抢救的机会，或使一些不该残废的伤员，留下终生的遗憾。也让我们所强调的第一时间抢救伤员、“救人第一、科学施救”等指导思想和原则都变得不再现实，大大地限制了现场医疗救助的开展，使得消防部队自救和救人的能力十分薄弱。
3消防救援与医疗救助的隔离是当前最大的体制障碍。
现代消防，要求消防救援与医疗救助一体化，而目前消防救援与医疗救助在体制上是分离的。
当前我们的消防应急救援和医疗救护隶属于两个不同的行政部门，使得我们的消防应急救援几乎与医疗急救相互分离。医疗急救隶属于卫生部门，以“120”急救中心为重点的院前急救和医院内的急诊救治为主要模式，但由于起步迟，投入少，经验不丰富，与发达国家相比，存在明显的差距。灾害应急救援隶属于消防部门。虽然目前已经建立了三警联动机制（110、119和120），但只是形式上的整合，并没有内容和任务上的融合，120与119之间在机构上为平行关系，互不隶属，在任务和职能定位上也属条块分割、泾渭分明，使得本来任务和使命紧密相连的两家单位，平时却很少能在一起训练和研究，战时也是各自为战，并没有形成综合救援实体。在消防应急救援的整个过程中几乎没有专业医疗的指导和参与，伤员救助的过程中几乎也没有任何必要的现场医疗处置和生命安全评估，消防员利用破拆、切割和顶撑等消防技术方法负责将遇险人员从灾害现场抢救出来，然后把伤员交给等在场外的120。有时120急救系统由于种种原因还不能及时到达事故现场。这种救援和救护隔离的二重体制，导致了消防救援和医疗救助之间既没有相互交错融合，也没能做到无缝对接。

三、推行消防应急救援与医疗救助一体化的优势和可行性

消防部队作为扑救火灾、抢险救援的中坚力量，具有反应快、现场救助及时等特点，与其他承担社会紧急救援任务的部门或机构相比，消防部队凭借精良的装备、顽强的战斗作风和整体的作战能力，在特殊灾害救援、人命救助等方面具有无可比拟的独特优势。
1布局和时间优势。
消防部门经过长期建设，分布较合理，网点覆盖范围广，出动半径小，反应时间短。位于城市中的消防队，更是点多面广，布局合理，接处警快（从接警到消防车出站时间白天为40秒，晚上为60秒），能迅速到达现场，消防救援和医疗救助若能同时展开，将为伤病员能在最短的时间内得到医疗救助和送到医院进行救治争取了时间。根据国家《消防站建筑设计标准》，消防站的布局应以消防队接到火警报告5分钟内能到达本责任区最远点为原则。一个消防队的责任区面积一般为4-7平方公里。这符合急救半径小于5公里，反应时间小于5-10分钟的院前急救要求。由于消防部队是一支全天候、全时制应急救援队伍，一年365天、一天24小时担任战备执勤。这种网格化、全天候的特点，使得消防部队作为第一救援力量到达灾害现场，该时间和空间上的优势是任何医疗部门所不能代替的。若能充分利用这一优势对受伤人员在伤后最短的时间内进行有针对性的紧急医疗救助，不仅能够极大提高灾害现场抢救效率，还能很好地降低伤亡率，将“抢”与“救”很好地结合在一起，极大地提高消防部队抢险救援的能力。
2装备优势。
公安消防部队除配备灭火车辆装备外，还配备了化学救援、化学洗消、抢险救援、多功能侦查、通信指挥等特种车辆和侦检、救生、破拆、堵漏、洗消、起重等抢险救援器材。近年来，上海投资12亿元，为消防部队先后引进90米云梯车、超高压水雾切割灭火车、消防移动指挥车、陆轨两用车等一批先进的消防特种车辆装备，配备了可燃气体检测仪、热成像仪、漏电探测仪、风镐、等离子切割机、生命探测仪以及排爆、侦检、救生等一大批高科技战备，具有其他社会救援组织所无法比拟的装备优势。
3专业和经验优势。
消防是一门边缘学科，涵盖了自然科学、社会科学等诸多领域。消防部队在长期与火灾等灾害事故作斗争的实践中，积累了丰富的实战经验，并主动加强理论研究和学习。上海消防部队已制作和完善数字化灭火救援预案17543个，各类抢险救援和反恐排爆类预案1857个，组织高层、地下、化工、船舶等高难度火灾扑救和核生化爆炸、重大自然灾害、建筑物倒塌等事故处置的战术研讨和实战演练，成立了高层、地铁、船舶、化工等54个灭火救援专业队，以及建筑、核生化、交通、防排爆等4个灭火救援专家组。2006年12月28日，成立了以特勤消防支队官兵为主要搜救力量的上海市地震灾害紧急救援队，有力提升了部队处置各类火灾和其它灾害事故的快速反应能力和决胜能力，具有其它社会救援组织所无法比拟的专业和经验优势，且有的灾难事故现场往往条件较差，烟雾缭绕，甚至毒气弥漫，专业医务人员根本无法靠前，危及生命的现场医疗救助只能依靠第一时间到达现场的消防抢险突击队员来完成。
4有效地降低行政成本，提高效率，形成合力。
在严峻的应急救援工作形势下，一些部门也已组建了本行业、本系统的应急救援队伍，但是由于缺乏系统的管理，大量人员和装备闲置，造成了重复建设和资源的极大浪费。从发展的趋势和现有的状况和基础来看，推进消防救援和医疗救助一体化，可以加强消防部门和卫生部门的协作，整合了现有社会抢险救援和院前医护急救的资源，最大限度地利用了各自为政的社会抢险救援和院前医护急救装备，共同协商解决社会抢险救援中存在的问题，正确实施灾害或事故的紧急处置预案，建立统一、高效、协同的社会抢险救援机制。既避免了国家重复投资建设，又接轨了国际通行的做法，有利于国际间的交流与合作，从而推进我国抢险救援和院前医护急救事业的发展，提高社会抢险救援和院前医护急救的能力和水平。事实上，各级政府早已将属地的消防部队看成是应急救援的主要和常备力量。几乎所有重大的灾难，都有消防部队参战，而且总是到得最快，战得最勇。
救人救命是消防应急救援的指导思想和首要任务，更是消防部队的法定职责。2009年5月1日修订后的《中华人民共和国消防法》施行。其中第三十七条、第三十八条、第四十五条等条文均明确了公安消防队、专职消防队应急救援和优先保障遇险人员生命安全的法定职责。由此可见，为伤者，特别是生命垂危的伤者，提供第一现场第一时间的医疗救助，以抢救或维持伤者的生命，是消防应急救援的应有之义。
因此，要紧紧抓住国家加强应急管理的关键时期，牢牢把握《消防法》赋予消防部队应急救援职能的良好机遇，加强应急救援研究，将应急救援工作置于关乎消防事业未来发展的战略地位，强化应急救援功能，实现结构性转变，与国际接轨，训练和装备出一支高素质的消防医疗救援队伍，对于有效抢救、稳定伤员的伤情，提高消防官兵自救和互救的能力，减少不必要的伤亡有着至关重要的作用。突破利用消防技术方法救人的单一模式，掌握多样化的现场救护技术，把消防技术救人方法与现场医疗救助技术措施结合起来，不断提高消防部队应急救援的水平，完成“战略转型”，构建起以消防部队为主体的中国特色应急救援体系，实现消防救援工作拯救生命的终极目标。
（本文作者为上海市公安消防总队医院院长。）

链接：警徽映夕阳——上海市公安消防总队医院积极爱老助老活动

3月11日，上海市公安消防总队医院派出医疗小组参加徐汇区长桥街道“警徽映夕阳”爱老助老活动。活动现场，总队医院医务人员热情地为敬老院30多位老人开展血压、B超、血糖等常规健康检查，并向他们宣传医疗卫生常识，解答常见病、多发病等防治措施，受到老人们一致欢迎。