董晓白/ 编辑

基础防护材料——

我国新型防火涂料研发技术突破新高

超薄型钢结构防火涂料和超薄型非金属结构防火涂料是国内首次研制成功的毒性满足GJB11A-98 要求的防火涂料产品，与传统材料相比，新材料的涂层更薄、烟度更低，可以部分取代大型建筑耐火材料的使用，为企业和家庭装潢降本增效。目前，国内普遍使用的防火涂料为膨胀型和非膨胀型。非膨胀型防火涂料的缺点是涂层很厚，是超薄型防火涂料的10倍以上，而且一旦结构变形或经过长期的风吹雨淋，很容易导致墙体出现裂痕，如果几年后重新涂刷非常麻烦，所以国外多采用膨胀型防火涂料。与传统的防火涂料相比，新材料涂层更薄，而且相对来说低发烟、低毒物，在价格相当的情况下，新材料的烟雾大约可以减少30% 左右。
众所周知，很多火灾现场，人员伤亡多是由烟雾造成的，优质的防火材料引发的烟雾小。一旦发生火灾，防火涂料可以延长钢结构建筑的耐火时间，为人员疏散和货场施救争取宝贵的时间。

我国超级耐火砖材料耐火温度高达700℃

随着我国墙体材料不断变革和新型墙材的广泛兴起，一种耐火温度高达700℃的新型耐火砖出现在人们的视野。该砖学名为加气混凝土，它的密度相当于空心黏土砖的1/3，实心黏土砖的1/5，因为该耐火砖内部含有大量的小型独立封闭的孔隙度，其保温能力是黏土砖的3-4 倍，普通混凝土的4-8 倍；因为它的导热系数低，传热较慢，因此可以有效地抵抗温度高达700℃。
新型耐火砖的隔音效果好、容易处理、抗水渗透、经济、环保。与传统的黏土砖相比，该耐火砖材料可以节省土地资源、改善建筑的外墙保温效果、提高建筑节能效果。主要适合使用在现浇混凝土结构建筑外墙及内部分区，地震环梁构造多层建筑外墙或保温复合墙，也可以应用于建筑屋面保温和隔热。

智能防护装备——

美国TIAX 电池防火监测技术将为电动车筑起“防火墙”

近期，由电动车引发的火灾事故频频发生，把人们的注意力拉到了电动车以及插电式混动汽车最精贵也最薄弱的地方——电池组。根据IEEE Spectrum 消息，在对手机、笔记本电脑和其他消费类电子产品的锂电池起火事故进行调查总结之后，美国TIAX 公司自主研发了一套能够在汽车电脑上运行的电池监控技术，该技术可监控电池组的运行状态，提前发现诱火缺陷，并随时预警。

TIAX 表示，该技术能够在电池对乘车人造成威胁前的数十个小时辨别出这种少见的易引发热失控火灾的危险电池，而这种火灾通常由电池内部短路造成。“这种易引发热失控火灾的电池非常罕见，很难辨别，它们只有在实际使用时才能被察觉，因为其内部短路是在日常驾驶中缓慢产生的。”TIAX 副总裁Brian Barnett 表示，TIAX 对实际发生的安全事故进行事后总结时发现，在电池组重复充放电的循环过程中，本来很微小的金属锌离子在不断的电镀过程中体积会发生膨胀。这些聚集的金属凸起会附着在电池分离器中间的小孔上，日积月累，最终造成了电池阴阳极的短路。这种注定恼人的电池里可能仅仅包含有直径数十微米、但无法通过仪器检测出的金属颗粒。而在电池的使用过程中，这种粒子体积越来越大，并最终导致电池短路。如果能够对电池电压、阻抗和电流的进行仔细监控的话，其实是可以提前打好预防针的。
目前，该系统已经吸引了众多车企的注意，如果一切顺利，设备将在5 年内上市，届时，安置在汽车仪表板的系统可能会主动提示司机该去修理厂维护电池了。

荷兰家庭安防机器人可实现居家实时监控

荷兰技术公司Amaryllo 最近推出了首款家庭安防机器人，名叫iCamPRO FHD。iCamPRO 内置一枚摄像头，可对用户的家或办公室进行持续的监控。它可以检测动作和声音，配套的应用程序则可通过图像等内容来提醒用户。这款设备已经获得了2015CES 最佳创新奖，如果一切顺利，产品将在明年进入市场。
该设备的身材非常小巧，足以被放进掌中。在连接到本地无线网络之后，它便可以启动自身具备的多种智能功能，包括将视频直接上传至Google Drive。iCamPRO 的摄像头为200万像素，支持1080p 视频拍摄。如果带宽不足，设备还会根据实际情况自动进行降质。iCamPRO 的镜头为广角，但不会产生畸变。此外，设备还提供了256 位加密，机械红外滤镜，可支持Android 或iOS 设备。

专业逃生设备——

我国环保汽车消防毯一物多用

夏季，汽车发生自燃的危险性相对较高，有车一族的忧虑也在一天天增加。给爱车配备车载灭火器，是目前最广泛的防自燃和逃生自救的方法。
我国新一代低碳环保汽车消防毯，是汽车消防灭火装备中的辅助器材，也是较理想的逃生器具。据悉，消防毯的原材料是经过特殊处理的玻璃纤维斜纹织物，结构紧密、柔软光滑，厚度为0.4 毫米，轻便易操作，可方便有效包裹表面凹凸不平的物体。
该款消防毯具有防火、隔热、绝缘等特性，耐温达550℃以上，在使用过程中能包裹着火车体，能有效处理初始火灾，更好地控制和缓解火势蔓延，提高汽车灭火的成功率。在大火来不及扑救时，还能当逃生毯用，包裹身体阻隔高温，保护皮肤不被灼伤。

加拿大Saver 便携式应急呼吸器可救人一命

火灾中最致命的并不是燃烧产生的高温，而是燃烧产生的浓烟浓雾。位于加拿大多伦多的Safety iQ 公司开发了一款便携式应急呼吸设备Saver，在火灾发生时绝对可以救人一命，帮助用户安全撤离。它不仅能够在火灾中过滤有毒烟雾，还配有能够穿透浓雾的3 管 LED 闪光灯及警报器，帮助消防员快速定位进行救援。
Saver 便携式应急呼吸器使用方便简洁，只要将鼻部套入设备的鼻夹支撑单元固定，拔除过滤单元的端盖，即可开始过滤并提供支撑5 分钟呼吸的无害空气。该设备有三重过滤装置可将有毒烟雾对健康带来的影响降至最低，预置过滤层可用于吸收大型颗粒及烟尘，含霍加拉特剂的第二过滤层能够中和一氧化碳气体，HEPA 过滤网只能够有效吸收微小的有毒气体颗粒。
目前Safaty iQ 正在Indiegogo 上开展Saver 众筹活动，49 美元的早期支持价格可以获得包含过滤装置的基本款Saver，75 美元可以得到附带报警及灯管的组合型Saver。预期最终零售分别为69 美元及99 美元。

美国Tinkerball 紧急自救球可解燃眉之急

美国设计师Jiyoung Choi 和Namsun Do 受到“9•11”事件的启发，为火灾、地震等各种不同的紧急情况创造了Tinkerball 紧急自救球。该设备采用一个控制电缆及一套处理机制，如果人被困在高的地方，需要逃生的话，它便可以伸出一条生命线。
设备主体是一个电动线轴，遇到紧急情况时，可以先从下端抽出绑带绕在手上，然后拉动两侧的钩子拉出金属固定扣，你可以把扣子固定在牢固的地方，比如阳台晾衣架或者窗边的床脚上，然后就可以缓慢地放开绳子，从窗口慢慢降到地面。值得一提的是，设备外壳非常坚固，如果窗框变型导致窗户无法打开，可以握住绑带，用设备砸开玻璃窗进行逃生。
这款Tinkerball 最大的亮点在于外形，大红色的球形设备看上去像一个随身CD 播放机，又像家用的迷你组合音响，时尚靓丽的外观让自救球一改固有逃生装备的低“颜值”，即便放在家中的展示柜上也颇有一种现代艺术品的既视感。

董晓白/编译

6月8日至13日，五年一届的德国国际消防安全展览会在汉诺威如期举行。汉诺威消防展是全球消防界的盛会，展出内容包含防火、灾难援助，救援营救、工业安全等四大主题。无论从国际化程度还是参展规模，该展览都是当之无愧的世界第一的消防展。
今年，展览聚集了全球顶尖的消防器材制造商，各大著名消防车品牌以及沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯等众多国际知名企业。开幕日当天，奥地利卢森堡亚（Rosenbauer）公司首先发大招，举行了全新机场消防车美洲豹（Panther）新闻发布会。

美洲豹消防车华丽亮相

“更快、更强、更安全”是全新美洲豹的宣传口号，自1992年首台美洲豹诞生起，其在全球范围内的销量已经超过了1000台，是最著名的机场消防车。2011年，美洲豹CA56x6消防车出演《变形金刚3》中的反派角色御天敌，大大提升了其知名度。目前共有超过81个国家及地区的机场在使用美洲豹机场消防车。在中国，大型机场的消防车库里必然有美洲豹的身影。
美洲豹的最大特点是行动迅速，是一款强调快速响应的消防车。空难发生时，消防车需要在短时间内控制火势蔓延。因为在飞机事故发生后的3分钟被公认为抢救黄金时间，在这段时间内飞机上的乘客能够拥有最大的生还可能。
此次卢森堡亚公司发布的全新美洲豹系列对外观进行了重新设计。为了适应潮流，全新美洲豹采用了大量的LED照明取代传统的灯泡。高强度的仿生学驾驶室则采用了获得欧盟安全认可的钢化玻璃。在动力方面，全新美洲豹顺应了环保潮流，根据车型的不同提供从500-1400马力不等的动力选择。发动机供应商主要来自沃尔沃，标准车型配备欧5柴油发动机，用户如果对环保有更高要求还可以选择欧6排放机型。全新美洲豹有4×4、6×6与8×8三种车型，虽然每一种车型的动力不同，但他们的考核标准却相同，那就是必须在满载情况下在25秒内从0加速到80Km/h，这对于几十吨重的消防车来说绝非易事。
马基路斯M68L云梯消防车破世界记录
依维柯旗下的马基路斯作为德国本土企业，展示了全系列的消防车产品。作为云梯行业的领军品牌，马基路斯这次在展会上首发的M68L直臂云梯消防车让人印象尤为深刻。因为这是继2010年马基路斯创造全球云梯车新高度后，又一次刷新纪录——68米的高度成为新的直臂云梯行业标杆车型。
马基路斯M68L云梯消防车采用依维柯Trakker AD340T45底盘。底盘代号中的AD代表Active Day，也就是不带卧铺的日间驾驶室，340T代表底盘允许总重为34吨，45则代表发动机输出功率为450马力。
在云梯车最关键的上装方面，汇集了马基路斯大量的尖端科技：除了带有电子减震的云梯，可以减轻在高空中云梯晃动带来的恐惧感，马基路斯引以为傲的Vario支腿也出现在这辆车上。按照目前建筑的高度，68米大约相当于23楼的高度，救生篮最大允许搭乘3人/300公斤，水炮1200升/分。在臂架上显眼的“世界最高云梯”则代表了马基路斯的专属荣誉。

斯堪尼亚推出5款新宠

斯堪尼亚生产救援车的历史已逾百年，客户遍及全球，他们生产的救援车有蜚声国际的模块化系统及业内最丰富的驾驶室、底盘和发动机产品系列。在德国汉诺威国际消防安全展览会上，斯堪尼亚展出了众多出色的解决方案，推出了5款新宠，其中包括一款应用于世界上某些最偏远工作地点的消防车。
P 440 CB8x6*4HHZ CP16使用的是车载式平台，最大工作半径为52米。搭载专用底盘并采用8×6*4配置，带有一根额外的可转向支撑轴。
P 550 CB6x6HHZ CP28机场消防车专为瑞典机场制造，可储存10,500升水和650升泡沫。功率级独特的发动机可实现最佳性能，与艾利逊自动变速箱配合使用。该车配备CP28双排座驾驶室，单轮胎设计，性能强劲。
P 360 CB6x4MSA CP16云梯消防车自带手动变速箱，主要出口至中东。云梯的最大高度为56米，几乎相当于18层楼高。
P 280 DB4x2MNA CP28是一款面向英国市场的标准消防车，受到高度推崇。9升280 hp发动机与艾利逊变速箱和舒适的斯堪尼亚双排座驾驶室组合于一身，堪称完美。
P 310 CB4x4HHZ CP31是一款面向德国市场的消防车。异常轻质，采用4×4配置，并搭配艾利逊变速箱，是一部迅捷且机动性绝佳的多功能消防车。
“我们的理念是打造流畅的车身构造、强劲的发动机、舒适的双排座驾驶室，并确保最高可靠性，基于这一理念斯堪尼亚进一步拓宽了产品范围。”斯堪尼亚市场总监Henrik Eng表示，“这些品质受到全世界消防救援队的高度赞赏。在德国汉诺威国际消防安全展览会，我们展出的消防车就像我们最近交付到亚马逊和南极洲的那些车辆，不论酷暑还是严寒，都可以运作自如。”
斯堪尼亚认为抢险车最重要的一点就是必须能够在执行紧急任务时保护车内人员。所有斯堪尼亚驾驶室包括双排座驾驶室和低入口版本均通过了符合ECE R29标准的碰撞测试。所有座椅均配备安全带，还可单独配置诸如安全带收紧器、安全气囊、夹层门窗、ESP和电控盘式制动器等设备。

奔驰AMG GT S消防车酷炫亮相

梅赛德斯-奔驰AMG GT S 版消防车首次在汉诺威消防展上亮相。
2014年，梅赛德斯奔驰在巴黎车展上首次发布了旗下最新款高性能跑车AMG GT。全新梅赛德斯-AMG GT，搭载AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，贲张510匹狂放马力，骤升650牛米峰值扭矩，带来3.8秒百公里加速和310公里/小时的巅峰时速。梅赛德斯AMG GT车型是SLS AMG车型的继承者，其定位比SLS AMG要低一些。相比AMG GT车型，AMG GT S的马力更强，速度更快。
此次展会上亮相的车型全称为消防版梅赛德斯-AMG GT S，该车型外观阴影独特、白红相间、颇具特色，车顶安装有条形灯，十分显眼，在欧洲各大防火展会上为奔驰的系列消防车增光添彩。
梅赛德斯-奔驰早在二十世纪初已进入中国消防车市场，其主打产品是水罐泡沫消防车、抢险救援消防车、登高平台消防车以及举高式消防车。凭借行业标杆性的高可靠性、高安全性以及强大承载能力，年销量已增长至几百台，服务于全国各地的消防机构，并在举高类专业消防车进口底盘市场保持领先地位。
中国市场内的梅赛德斯-奔驰专业消防车底盘均由德国沃尔特工厂生产，并由合作伙伴工厂根据客户需求进行各类消防专业改造，如增加车桥数量和延长轴距等，最终由国内外专业改装厂加装符合中国市场需求的消防上装。
目前，梅赛德斯-奔驰消防车专用底盘系列品种繁多，并享有多项独特的技术优势。专用底盘是奔驰先进设计、精湛工艺及卓越品质的结晶，体现着梅赛德斯-奔驰对车辆底盘卓越品质的精彩诠释和对应用领域的深入了解。同时，遍及中国的梅赛德斯-奔驰卡车维修站可以随时为客户提供专业高效的车辆检修维护等一系列高品质售后服务和原厂配件服务。

董晓白/ 编辑

高楼灭火走上“高大上”路线

近年来，随着全国各地城市化进程的加快，鳞次栉比的高层建筑成了城市现代化的标志之一。与突飞猛进的高楼设计技术和发展形势相比，高层灭火救援技术研究与应用相对落后，消防救援难题越来越凸显,受工作原理和物理极限影响，用于百米以上超高层建筑外部救援的特种消防车辆装备普遍存在车体宽大、展开面积大、供给和保障装备复杂等特点，由此带来诸多受救援现场限制，救援及其保障装备 “进不去”、“展不开”、“够不着”的应用问题，影响了救援装备性能的发挥。
5月8日下午，在位于北京大兴的总队培训基地的新型装备使用效能测试和展示活动中，刚刚拿到《消防产品技术鉴定证书》、具备装备消防部队资格的“导弹灭火消防车”闪亮登场，这“高大上”的装备一举解决了高层建筑火灾扑救的所有限制，成为了全场的焦点。

高楼灭火指哪儿打哪儿

这辆学名为“投弹式高层建筑干粉消防车”的导弹灭火消防车看起来有点像战争片里的迫击炮。据介绍，该车配备的高层楼宇灭火系统由通用汽车底盘和发射上装构成。通用底盘适合城市一般道路和普通街道通过，移动部署方便灵活，灭火作战展开迅捷；发射上装充分借鉴成熟航天发射技术，通过高集成度的开发和应用创新实现单车独立消防作业。发射作业通过红外激光复合探测、高精度灭火弹投送、导弹发射控制等多项先进的航天技术，将载有高效干粉灭火剂的灭火弹快速、精确、安全、可靠地投送至指定地点。该车发射的典型高度范围在100米至300米，抛射距离1公里，可以有效解决城市内高层、超高层楼宇火灾的灭火救援难题。
导弹灭火消防车采用导弹发射和控制技术，其发射模块上有24发联装灭火弹，根据火情既可单射也可多发连射，每颗弹内装有3.6公斤的超细高效灭火剂，筒弹可以多角度旋转，最大仰角可达70度，而由可见光、激光、红外线三光合一的探测瞄准装置可以准确找到起火点，实现对于灭火目标的精准打击，指哪儿打哪儿。

绿色发射无火无烟低噪声

导弹灭火消防车实现了绿色的低特征发射，发射灭火弹时无火、无烟、低噪声，在城市环境下使用没有污染，不会造成二次伤害。“发射时的噪音为70分贝左右，比放二踢脚的声音还小。”导弹灭火项目的总设计师、中国航天科工二院206所的邱旭阳告诉北青报记者，灭火导弹进入楼内不会爆炸，没有碎片，不会对人造成伤害，而是瞬间喷射灭火剂使其覆盖整个房间，一枚灭火弹可以覆盖60立方米空间，因而需要根据房间面积和火势大小采取单发灭火或者多发连射。
据了解，一发灭火弹价值几万元，在它打破玻璃进入房间的瞬间还会同时启动尾部的降落伞，以迅速减速，保持弹体完好，使其可以回收后装入灭火剂再次利用。

导弹灭火创意源于央视大楼火灾

导弹灭火的创意萌芽于2009年2月央视北配楼那场惊心动魄的大火。“由于起火点太高，缺乏有效的扑救手段，人们只能眼睁睁地看着央视159米高的大楼变成一个大火球。”项目总设计师邱旭阳至今仍清晰记得当年的情景。“我们的导弹面对世界上最强悍的敌人都不退缩，能不能跨界研发高层楼宇灭火系统？”
这个想法一出而不可收，2011年，航天科工集团二院二○六所联合北京市消防总队提出“利用航天发射方式解决高层建筑物的火灾扑救难题”的设想，经过一系列攻关，成功地开发研制了高层楼宇灭火系统，填补了我国高层、超高层建筑消防外部救援装备领域的技术和装备空白。从立项到研制，工程师们经历了总体方案和关键技术攻关、工程样机研制、试验验证三个研制阶段。开展了大量的发射试验，获得了大量的试验数据，充分验证各分系统设备的协调性和总体方案的正确性，终于完成了利用军工技术解决高层建筑灭火救援难题的设想，成功申报22项技术专利。
据了解，已经成型的第一代导弹灭火消防车价值700余万元，北京消防很有可能会配备这种消防车，目前各项具体事宜仍在洽谈当中。不出意外的话，北京的首台导弹灭火消防车将会装备辖区内高楼大厦较多的朝阳支队。

Link：“脑洞大开”的高楼逃生装置

中国——高楼逃生器

一名上海老工程师发明出一种高楼逃生器，每个造价300元。高楼逃生器装在窗户上的墙面与天花板的交界处，呈卷筒状，平时被窗帘框遮盖。逃生器里绕着几十米长的钢丝绳，配有腰带，并有特殊的阻尼结构。突发火灾时，居民将腰带扣在腰间，即可跳出窗外,并全自动.在零点几秒内，逃生器内的阻尼结构就会产生巨大阻力，让下降速度降低到1至1.5米/秒，安全着地。

丹麦——高楼逃生鞋

2004年7月，67岁的丹麦人延森发明了一种高楼“滑动鞋”安全系统，将其安装在丹麦的高层建筑内，帮助人们在紧急时刻逃生用。据说发明者是从美国发生“9·11”袭击时，人们从世贸大厦的窗户跳出逃生获得灵感的。袭击发生后不久，延森就为他的“滑动鞋”安全系统申请了专利。“滑动鞋”被装在一个险情逃脱工具箱内，同时附有一根缚绑身体的带子。一旦大楼内发生险情，人们可以迅速打开险情逃脱工具箱，穿上高空逃生鞋，绑上安全带子，爬到窗户旁边的金属管道上，将高楼逃生鞋扣上金属管道，沿着管道顺利滑到地面。这种鞋的安全性能非常好，它可以在极冷和极热的情况下，帮助被困人员安全逃脱，情形跟登山运动员沿绳索滑下时差不多。使用高楼逃生鞋无需人工操作，即使没有经过专门训练的人，只要系好安全带、扣好挂钩，就可以从阳台或窗户大胆地往下跳。离心刹车装置以每秒钟0.5米至1.8米的速度下降，超过额定下降速度时自动刹车调整下降速度，确保逃生人员万无一失。

德国——逃生系统装置

德国研制的逃生系统装置是一种组装起来的机械装置，相对救生道来说，这种装置更为复杂。该系统是一种由运载器、载人舱和齿轨三部分组成的救生系统，齿轨安装在高层建筑的外墙上。大楼发生险情时，人们可以进入载人舱迅速逃离。对于一幢35层的楼房来说，逃生系统的救生速度可达每小时250人。

日本——滑道及救生索

日本研制了一种用不锈钢制作的螺旋形室外楼梯，每层有两个回转，设计有安全下滑的坡度，下降十分平稳。日本还有一种自垂救生索，它和建筑内的消防控制室连在一起，绳索则安装在每个窗的外墙上框部。一旦发生火灾，只要消防控制室一有动作，这些绳索便自动脱垂，在各个窗口形成一条条救生路线。

董晓白/编辑

在抢险救援现场，消防员们往往会面临一系列的难题：在布满浓烟的火灾现场如何开展救援？看似没有明火的区域是否安全？封闭的空间内是否有伤员被困？如今，在红外热像仪的帮助下，这些将不再是问题。
红外热像仪是通过红外线将物体表面的温度分布转换成人眼可见的图像，并以不同颜色显示物体表面温度分布。红外线具有穿透烟雾的良好特性，红外热像仪被动吸收需观测目标发射的远红外线。在火场中，它能够透过浓烟、水雾等及时发现火源、需援救的人员和财物。同时还可以有效地保护消防队员自身的安全。另外，国内国外的大量事实表明，以热成像技术为主的检测手段，在监测城市电气设备、电气线路的运行与发现电气设备、电气电路存在的隐患方面，起着巨大的作用，能有效地防止和减少电气类火灾事故的发生。
美国FLIR Systems是世界领先的热像仪公司，拥有50多年的红外热成像仪行业经验，目前已生产出几千款热像仪用于世界各地的预见性维护、建筑检查、研发、安防、海事、自动化以及其他夜视应用领域。FLIR公司拥有3000多位红外专家，通过国际分销商网络提供当地销售和支持功能，服务于全球市场。

比利时——荒原大火好帮手

一望无际的灌木丛，随风摇曳的紫色沼泽草地，金色的欧洲蕨，银色的欧洲桦，还有叽喳的云雀和麻鹬——这就是比利时卡尔姆特豪特荒原。这个位于卡尔姆特豪特的自然保护区面积超过8000公顷，在高温干燥的夏季，这片独特的保护区很容易发生火灾。卡尔姆特豪虽然只是个约2万人口的小镇，但当地的消防员们可是装备精良，为了保护卡尔姆特豪特荒原免受火灾侵害，热像仪是他们的必备品。
“我们对热像仪一点也不陌生，十年前就开始使用了。”卡尔姆特豪特消防队指挥官Ronny van Riel中尉说，“最近，我们新采购了一台FLIRK50红外热像仪。这款热像仪比老式的热像仪小巧，携带更方便。消防员可以很容易地将它挂在自给式呼吸器呼吸机（SCBA）上。带着它不占用双手，有需要的时候取用也很方便。”
2011年，荒原发生了一场大，火势蔓延得非常快，最终烧毁了600公顷的土地。卡尔姆特豪的消防员们开展了大规模灭火行动，得到了多个消防大队的支持。“在此次扑救中，热像仪派上了大用场。在我们成功扑灭明火的区域有时会有‘地下火’。虽然肉眼看不见，但大火也同时在地下蔓延，这就很容易导致大火在距离火源几米以外的地方瞬间爆发。热像仪向我们清晰地展示了地下火肆虐的热点。通过进一步灭火和冷却，我们阻止了多次可能发生的爆燃。我们不仅使用手持式热像仪寻找热点，同时还使用配置了热像仪的直升机在着火区域上空飞行，帮我们找到有地下火的地方。”

美国——黑暗中的眼睛

克拉克马斯消防1区为美国俄勒冈州的5个城市提供消防、救援和紧急医疗服务。该局共有17个消防站，战略部署在整个克拉克马斯郡，有超过200名队员和100名志愿者，是全美第二大消防分区，服务17.9万多人口，覆盖近200平方公里的区域。同美国的其他消防局一样，克拉克马斯消防局十多年来一直依赖红外热像仪帮助挽救财产和生命安全。
“与早些年相比，这项技术真是发生了巨大的变化。”在历史著名的俄勒冈1923约翰亚当斯消防站，队长JasonEllison出警之余说道，“最早我们使用的热像仪很大很笨重，而且非常昂贵，那时候整个局里也就能买几台而已。现在有很多低价位的型号，我们每个小队都配了好几台热像仪，在日常工作中经常用到。热像仪使我们在肉眼无法辨别的情况下看清周围事物。着火的时候浓烟滚滚，漆黑一片，我们又不了解建筑物的布局。这时热像仪能为我们指路，从而能快速开展行动，找到着火点和受困群众。基本上可以说为我们提供了一份非常有效的路线图。”
从技术角度讲，热像仪借助的是热而不是光线来成像，通过探测某一场景内的温度差，热像仪将这些温差值转化为显示屏上清晰的热图像。部分型号的热像仪还可以捕获静止帧图像，并存储在内存卡中，用于日后查阅、下载、存档和培训。
“有了热像仪，我穿过走廊时就能看清哪里是卧室，还能轻松的辨认出床，衣柜，和窗户的位置，以及我周围的人在哪里，窗户对我们来说就是另外一个出口，所以找到窗户的位置至关重要。”  Ellison补充道，负责水枪的消防员空不出手，也就无法手持热像仪。在浓烟滚滚，还未开始通风的情况下，有时是伸手不见五指的。如果有另一消防员紧随其后拿着热像仪放到他前面，他就可以看到建筑物的布局，按住开关，将水枪对准火源。“这样大大加速了火灾的救援工作。以前，我们是一个人一只手扶墙探路，另一个人抓住前面人的腿，在黑暗中摸索着走路，这样浪费了很多宝贵时间。”

德国——有效挽救生命

热像仪的另一用途是帮助寻找受困及失踪的群众。无论哪种火情，都有可能有人被困。热像仪能有效地确保所有人都已经安全撤出，房间内无滞留人员。在浓烟密布或者狭小、封闭的空间内消防人员很难判断是否还有伤员或失踪人员，但是FLIRK50红外热像仪的温度读数相当清晰，操作十分简单，能够更快地寻找伤员或失踪人员。
“热像仪能够帮助我们营救生命。就在上周，我们执行了一项救援任务，对在一起交通事故中失事的汽车进行检查。当时，我们不能确定车内究竟是一个人还是两个人，于是我们使用热像仪，很快就发现了第二位受害者。”德国米尔多夫市消防队长HaraldLechertshuber表示，K50热像仪拍摄的热图像达320×240像素，频率60Hz，工作温度范围为0℃至650℃，并配有五种成像模式，能有效提高制定救援策略，搜寻幸存者的效率。
米尔多夫市的消防部门拥有一支现代化的专业消防队伍，为市民的安全保驾护航。该消防队每年平均执行3500次消防救援任务，负责保护包括米尔多夫市以及几个邻近社区在内10,7800名居民的生命安全。
“整套FLIRK50热像仪正好适合像我们这种规模的消防部门。我们无需对它进行任何改进。即使在温度高达250℃以上的高温环境中，K50依然能够正常运行。我们市的消防部门现已装备12台热像仪。不同的成像模式帮助我们更好地评估不同的火灾现场情况，简单的操作让我们可以在紧张的工作环境中第一时间做出应急救援。只要有消防救援需求，我们首先选择距离现场最近的装备热像仪的消防队。这样就能保证我市人民能够获得最优质的消防服务。”

印度——护佑地铁运营

在印度，每天有数以百万计的上班族需要乘坐德里地铁。德里地铁(DMRC)是服务印度首都地区的德里、古尔冈、诺伊达和加济阿巴德的快速交通系统。该网络由七条线路组成，总长为189.63km，共设142个站点，其中35个为地下站点。网络综合应用了架空线路、地面线路和地下线路，并使用宽轨和标准铁轨车辆。该地铁的日均客流量为180万人次。每天6:00至23:00期间，发车约2,700趟，在高峰期，其频率为每2.5分钟一班。
这样客流量巨大的大型铁路网络需要充分维护，防止铁路网络因频繁使用受到磨损，从而对数百万的上班族造成伤害。德里地铁系统使用红外热像仪监控架空线路，进行预防性维护。一般而言，所有的电子设备及组件在出现故障前都会受热升温。这些潜在问题将清晰地显示在热图像中。通过使用FLIR红外热像仪及早检测升温情况，维护人员可规划维修和预防损失巨大的故障和停机事件。“我们的维护人员定期使用红外热像仪对铁路网络的所有组件执行检测，并用它来监控分段绝缘器的温度，在对红外热数据进行仔细分析后，我们就可以采取适当的措施进行防范。此外，红外数据有助于DMRC在不同的天气和负载情况下检查其系统的冗余情况，确保为上班族提供更好的服务。”DMRC相关负责人如是说。
 

栏目编辑: 董晓白

2015年“两会”已于3月15日圆满落幕，在今年的安保工作中，从天安门广场到人民大会堂内部随处许多五花八门的安保车辆，它们在“两会”期间坚守岗位，协助武警战士们保卫与会代表安全，确保会议顺利进行。今天，我们来盘点一下这些“弹眼落睛”的安保车辆。

智能单警

警察驾驶两轮电动平衡车——“智能单警”在天安门广场巡逻。“智能单警”为国产自主生产，最快时速20公里，同时自带摄像头，可以将实时画面传回指挥中心，驾驶者通过芯片一键控制两轮车的开启和关闭，凭身体重心的前后移动操控车子前进和后退。

消防摩托车

国产隆鑫“霸王龙250”改装而成，用于小型火场救援的消防摩托车，扑救初级火灾，如对着火的垃圾桶、刚冒烟的汽车、不方便进出的胡同火灾进行初级灭火处置。据悉，“霸王龙250”具有完全独立的知识产权，从整车到油箱再到坐垫，都经过精心设计，而且全部申报了外观专利或实用新型专利。

“本田夜鹰250”警用摩托

执勤特警的“本田夜鹰250”警用摩托。这是一款非常实用、耐用的街车，价格便宜，容易驾驶，造型也非常经典。

“猎豹”特种敞篷车

武警乘坐国产“猎豹”特种敞篷车在天安门广场巡逻。据悉，湖南长丰集团在全国两会期间，提供60台武警特种敞篷车，用于公安武警在首都的巡逻安保工作。该车由猎豹黑金刚车型改装，基于三菱技术平台。

奔驰凌特系列特警巡逻车

警察清扫由奔驰凌特系列商务车改装的特警巡逻车。凌特系列商务车，采用高压共轨技术的2.2L柴油发动机，可有效降低油耗和排放。在同类型车型普遍采用欧Ⅲ排放标准的情况下，凌特的发动机已达到欧Ⅳ的排放标准。此外，凌特装备的6速手动变速箱，可更好地改善发动机动力输出的平顺性，同时带来更低的油耗和更小的噪音。

悍马巡逻车

北京特警驾驶悍马H2警车在天安门街头巡逻。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。H2展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。H2就像一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自军用悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯，提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。

猛士突击车

由东风公司生产的猛士车，有国产“悍马”之称。该车动力强劲，配置四缸柴油机，排量4.0，最高速度达150千米/小时，每百公里耗柴油20升，每辆售价46万元。在坑洼等复杂地形下，该车如履平地，速度不减。趟0.8米以下的水洼轻而易举，爬坡能力更是出众，可轻松越过45°的楼梯。据悉，即使轮胎被扎破，该车依然可行驶。

福特E-350改装车辆

北京武警配备的由福特E-350改装的轻型装甲车可抵御“79”式微型冲锋枪51-1式7.62mm钢芯弹在任意距离射击，整车载员12人，用于日常巡逻及突发事件中快速部署和控制现场。
北京特警配备的由福特F-350改装的警用装备车车身为6269*2665*1966mm，搭载一台6.7升柴油涡轮发动机，重量超过3吨，车高超过2米。

薛　林　王丽晶　田永祥　李炳泉/ 文

地下工程火灾是一大难题，尤其是地下交通火灾，即隧道火灾、隧道铁路及地铁火灾，灭火救援人员无法及时赶到施救的话，往往会造成大量人员伤亡和财产损失。
我国至今约有22个大中城市拥有了地铁，截至2013年底，上海地铁运营里程总长达567公里，北京465公里。今后地下交通救灾问题必将日益突出。
地下交通的大规模建设迫使人们重视地下交通的防灾救灾工作。隧道内必须设置供水、通风，排烟及灭火设施。如德国图林根Rudol市的Porz堡隧道有1145 米厂，在2010年开始使用固定式压缩空气泡沫灭火装置，但是人们首先想到的是开发路轨两用消防车。
路轨两用消防车在隧道内使用有许多特殊性。隧道中发生火灾后，虽然有防排烟系统，但因空间狭小仍易充满烟雾，因此消防队员必须携带个人防护装备，同时对驾驶室有密封和增氧要求。隧道中虽有供水系统，但存在恶劣环境下的取用问题，因此必须使用节水型灭火装备。狭小隧道中的大量烟雾，必然含有有毒气体成份，因此消防车必须配置侦检器材，及个人防护设备才能确保救援人员及受灾人员的安全。地下火灾的灭火救援，现场应有足够的照明设备，必须有外接市电或移动发电设备。隧道中交通事故、火灾等，往往造成交通工具变形、损坏，为援救受灾人员，必须配备各种破拆工具。
此外，还应设置牵引装置、通讯系统、器材运输推车等设备。针对地下高温烟雾环境，路轨两用消防车需设自保护系统，用于保护驾驶室和车辆轮胎。
1970年德国马基路斯制造了第一辆路轨两用消防车。底盘发动机额定功率235 kW，其轨道行驶装置采用德国雪岭公司产品。2008年北京购入的车采用底盘为BENZ 3341 6×4型，轨道轮车桥分别置于前桥与后桥之后，是分开的独立结构。上海在2009年购入的路轨两用消防车，轨道行驶机构采用整体式结构。

国产首台路轨两用消防车总体方案的思考

路轨两用消防车的国产化过程，是公安部上海消防研究所联合上海交通大学、上海金盾消防安全设备有限公司协同攻关的过程。
首先，根据初级阶段实际情况，决定在国内合资生产的二桥总质量19 t的商用底盘基础上开发路轨两用消防车。
车辆在轨道行驶的最高车速，在驱动功率足够的条件下，主要取决于车轮在轨道上的附着力，国外同类车的轨道行驶速度均在30～50 km/h之内，我们初定为30 km/h。对于消防系统的设计，主要依据同级别的抢险救援消防车。考虑地下隧道使用条件，灭火应以节水装备为主。整车载水3000 L，A类泡沫液200 L。
整车方案的关键在于液压轨道系统的设计。需要考虑转轨、驱动、制动、转向等许多技术问题。两只串接并联变流量柱塞泵，两只串接独立齿轮泵，分别用两根传动轴驱动，可同时工作，也可分开单独驱动。轨道行驶的转向受总质量限制，决定控制左右马达转速解决。制动问题，行车制动受中心马达驱动的结构限制，只能靠马达降速、反向来实现。停车制动装置为油压盘式制动，制动效果可靠。
车辆在轨道行驶的悬架，与进口车类似，举升油缸加设高强度硬橡胶悬架，刚度及变形量均符合要求。在考虑整车功能监视与控制系统时，为使设计先进、可靠，主控制器及显示模块，采用分路视频切割控制器。入轨、行驶、车辆前进与后退的监控采用一屏多路切换显示。消防系统也采用成熟的独立模块，既符合现有有关国家标准要求，又简化安装、使用和维护。

国产首台路轨两用消防车样车的结构设计

整车主要结构参数及技术性能指标参见附表，对消防系统、轨道系统和监控系统做了重点设计。
1.消防系统设计
消防系统基于常规抢险救援消防车的配置，考虑地下工程灭火的一些特殊要求。
（1）灭火及排烟设备的布置
发动机通过取力器经传动轴给中置高低压消防泵提供动力。取力器输出传动轴首先接空压机下的过渡轴，过渡轴上设置有电磁离合主动盘，过渡轴输出端接消防泵传动轴。消防泵两侧设有两只高压软管卷盘，并接高压喷雾水枪，这是实现快速进攻水喷雾灭火的主要工具。车前炮及铺设水带接移动式消防炮，进行直流或喷雾灭火。
喷雾可有效降低火场温度，进行排烟或灭火。水力排烟机，或使用电动排烟机，可实现排烟、灭火等战术组合。
压缩空气A类泡沫在隧道内是扑救A类火灾或小型B类火灾的有效节水灭火手段。
（2） 其它消防设备及自保护和牵引装置
配有5.5 kW移动式发电机组，备有4×1 kW升降式照明系统及便携式照明灯。侦检器材，可选配热像仪、有毒有害气体的侦检仪。配备4只容积300 L的压缩空气瓶，消防员每人配备双4 L瓶的空气呼吸器。通讯系统方面，可配置语音通话、数据和图像传输设备，由用户根据实际情况选配。
设置轮胎、驾驶室自保护喷淋系统。前后分别设置牵引绞盘，牵引力50 kN。
2.轨道系统设计
轨道系统包括举升系统及行驶驱动系统两大部分。举升系统又包括轨道行驶悬架装置，此外还有原车悬架锁止机构等，全由液压系统提供动力。
（1） 轨道机构液压系统的设计
开式液压系统有两只串列高压齿轮泵，小排量齿轮泵提供举升油缸、锁止油缸油压，大排量齿轮泵给前后油压绞盘及冷却风扇马达提供油压源。闭式系统为两只串列变流量并联柱塞泵，高压油量合并驱动行驶马达及停车制动盘。
（2）举升、悬架机构与应急手动液压泵
顶升油缸压力油可双向流动，缸顶有换向、锁止阀块。8个弹性减震器与每只举升油缸都起到悬架作用。
开式系统小齿轮泵出现故障时，可利用手动液压泵供应压力油以解除举升锁止及车桥锁止缸的锁止状态。
（3）行驶驱动机构
变流量柱塞泵提供200 MPa压力油给轨道轮马达，轨道轮滚动直径为500 mm，油量大小直接影响车速，液压马达持久转速可达500 r/min。液压泵与液压马达的工作关系见图3。
中央传动轴液压马达上还设有停车制动盘，停车时由油压制动锁止转轴。
3.监控系统
路轨两用消防车监控系统的主控制器为可编程控制器，显示模块为触摸式机载工控机。监控系统基本体系结构如图4所示。
该车的监控及显示参数能够满足消防实战的要求。

国产首台路轨两用消防车样车的检测试验结果

该路轨两用消防车（图5）经过上海市科委专家组验收和国家消防装备质量监督检验中心的检测，达到了预期的结果。轨道上最高车速36 km/h，入轨准备时间、0～30 km/h加速时间及30 km/h制动距离和时间，都达到预期目标。
总结经验，展望未来，我们认为：
（1）国内消防车界当前的技术水平，只要产、学、研结合完全可开发出路轨两用消防车产品，经过小批试制、工艺改进，能成为符合实战需要的产品。
（2）闭式液压系统液压油的清洁度要求达到10微米，经反复实践，加深了认识。在分立系统、分立模块布置取得成功的基础上，可向综合集成化方面改进。
（3）产品批量生产前，各系统总成应建立综合试验基地，保证其总成的可靠性、耐久性。
（4）路轨两用消防车的扩大应用，消防管理部门、地铁建设及运营管理部门和制造商之间，尚有许多协调工作要做。地下工程交通安全的保障，需要从规划、法规及管理各个方面共同努力。