钟韵瑶/ 编辑　IC/ 图

事发：致命一分钟

7 月19 日中午，24 名大陆游客结束了八天七夜的台湾之行最后一个免税店行程后，乘坐一辆车号为197-EE 的游览车前往桃园机场，按预定行程他们将搭乘16 时30 分的飞机返回。他们中年龄最小的仅12 岁，最大的是73 岁。整个行程中，他们已经与导游相当熟络，这辆游览车载着他们游玩了台北故宫、花莲太鲁阁、野柳地质公园等地，可谁都没料到，行程在最后的一段会“偏离轨道”。
12 时57 分，游览车行至桃园机场联络道西向2.9 公里路段时，车头突然冒烟起火。车辆摇晃着擦撞车道内侧护栏，后又摇晃续行1 分钟后，最终撞上外侧护栏，一瞬间，大火吞噬浓烟轰然而起，整辆游览车被火光笼罩。
正在附近执行测速照相任务的国道警察泰山分队警员林光华和一位开着砂石车正巧经过的司机最先发现火情，他们拿着灭火器上前灭火，但因游览车太高，两人不断跳起猛砸车窗，也试图打开安全门救出受困游客，但还是无力回天。
没多久，桃园消防局13 辆消防车和30 名消防人员赶到现场开展救援。救援人员表示，赶到现场时车辆已经呈现起火燃烧的态势，火从窗户里面蹿出。
因游览车擦撞护栏后卡在护栏边，车门根本无法打开，另一侧逃生门也未开启，13 时21 分，当火情被扑灭后，游览车上的所有人已经遇难。参与现场救援的桃园市消防队第三大队长赖志忠说，车头起火后，乘客们都往后侧车门跑，大部分游客在车内第5 排座椅后遇难。大连市旅游局确认，24 名遇难游客中，有21 人是大连人，另有哈尔滨游客1 人、吉林游客1 人、湖南游客1 人，死者包括16 女8 男，3 名儿童。
根据游览车苏姓司机遗体检验情况和现场痕迹鉴定，检方分析，司机在事故发生瞬间被大火烧灼，当场失去意识，无法打开前后车门让乘客逃生，车上乘客因前方起火不敢接近、也无法跳车，游览车在“无人操控状态”下行驶1000 多米，以80 公里时速擦撞内侧护栏后，车速逐渐减缓，直到撞上外侧护栏才停下。

质疑：事故车辆是否先天不足

事故报道后，关于游览车的安全措施为何没起作用，成了普遍关注的焦点。台湾公路总局表示，出事游览车属玫瑰石通运有限公司所有，出厂时间为2010 年5 月，车龄仅6 年，但有5 次违规记录，涉事公司也曾被台北市劳工局处罚。除了车辆有违规记录，司机苏某在2015 年10 月取得大客车驾驶证后，曾两次因停车被罚。有媒体质疑，当事司机全程跟随八天七夜的行程，是否存在疲劳工作。
这起灾难被认为是台湾近年来发生的一起“非常诡异”的汽车火灾，因为一般而言，台湾岛内的游览车引擎在车尾，通常起火点都是在后方，车头顶多是电箱、电线，撞击后引起这么大的火太不可思议。对此，台湾业内人士爆料，这与此款车的先天不足有关。据说，起火的游览车的配电箱在主驾驶的右前方，一旦发生碰撞，会助长火势迅速蔓延，游览车所属公司曾向韩国生产厂家提出建议，要求变更，但没有实现。
在旅游行业，大巴车的暗锁似乎是公开的秘密。在未上锁的情况下，乘客从车内安全装置扳手就能推开逃生门，但一旦上锁，里外都打不开。事发后，通运公司把一辆与火烧车同款的游览车开至现场比对勘验，逃生门“暗锁”未开启时，车内外都打不开逃生门。警员林光华表示，事发当时无法打开逃生门，很可能因为暗锁被锁着。游览车业者表示，平时只要乘客上车都不会上锁，为何这辆游览车的偏偏锁着呢？
7 月29 日，台湾地区桃园地检署召开发布会，确认该游览车苏姓司机为酒后驾车，血液中的酒精含量超出标准4.3倍，但司机酒驾和旅游车起火之间是否存在关联，还需要进一步确认。另据曾与苏某共事的导游爆料，苏某性格孤僻，经常独来独往，2014 年带团到花莲时性侵女导游，今年6 月经二审宣判5 年徒刑、赔90 万新台币。苏某还曾说过要杀几个人或者开着游览车去撞！在此之前，台湾媒体报道，起火车辆内有5 瓶汽油，但是谁带上来的有什么用处尚未明确。

警醒：旅游出行交通事故频发

近来的新闻似乎总笼罩在交通事故的阴影中。6 月26 日10 时30 分左右，湖南省衡阳骏达旅游集团一辆旅游大巴，
行驶至湖南郴州宜凤高速公路宜章县境内时，车辆机械失灵，撞上高速公路中间隔离带长达100 米后，又撞向东溪大桥右边护栏，致油箱漏油起火，35 人死亡，13 人受伤。
湖南“6•26”特大道路交通事故发生仅仅一周，7 月2日凌晨，天津津蓟高速发生重大道路交通事故，一辆中型客车因爆胎失控坠入水渠，造成26 人死亡，4 人受伤。台湾客车事故还没处置妥当，7 月24 日，4 名中国籍游客在美国自驾游时遭遇车祸，不幸遇难。美国媒体表示，这起车祸源于中国游客罔顾交规，未按停车让行标志指示停车所致。
针对近期交通事故多发的情况，国务院安委会、公安部、交通部三部门部署在全国范围内开展道路交通隐患集中整治，主要围绕公路客车、旅游包车、危化品运输车三类车辆，进行源头隐患风险排查。交通运输部要求加强动态监控，对车载终端不能正常使用或未接入联网联控系统的车辆，不得安排运输任务。国务院安委会办公室要求各地迅速开展客运安全隐患的排查工作。
这样全国范围的集中整治是无奈的，但愿这一次次的“要我安全”的灌输和这些惨痛的悲剧，能唤醒我们对道路交通安全的重视，最终转为“我要安全”的自我意识防范。

中国道路运输协会会长　王丽梅

随着国民经济的快速增长，综合国力不断增强，国民收入与生活水平的不断提高，道路运输作为国民经济的基础性行业，已成为经济社会发展和人民生活水平提高的重要载体。截至2015 年末，我国道路运输行业共拥有营业性客车84 万辆、营业性货车1390 万辆，从业人员超过3300 万，是名副其实的基础产业、先导产业和国民经济的命脉。道路交通安全关系人民群众的生命安全和公私财产安全，也关系经济社会的协调发展。
然而，车辆在给我们带来便利的同时，也成为造成财产损失和人身伤害的重要因素，我国汽车保有量仅占世界汽车保有量的3%，但交通事故死亡人数却占世界的15%，每年因道路交通事故死亡的人数在6 万人左右，道路运输安全生产已经成为关系道路运输行业健康可持续发展的重中之重。让我们简单回顾两起特大交通事故引发火灾、造成严重损失的案例：2016 年7 月19 日，载有大陆旅行团的台湾游览车在桃园发生严重车祸和火灾，造成26 人罹难，其中包括24名大陆游客。2012 年8 月26 日，包茂高速安塞段发生特大道路交通事故，一辆卧铺客车（实载39 人）与一辆危险品运输车辆（实载35 吨）追尾相撞，并引发甲醇泄漏着火，导致大客车烧毁，造成36 人死亡、3 人受伤。
车辆火灾虽然有各种客观原因，但是火灾事故的预防、车辆驾驶员的安全意识、乘客应急逃生技能等都直接影响着火灾造成损失程度的大小。其中，道路运输车辆安全技术是值得我们高度关注的重要因素。道路运输车辆安全性因素，是影响道路交通事故的重要因素，直接关系事故的发生和事故的损害程度。
从当前发生道路运输车辆事故分析来看，货物运输车辆安全性不足是车辆安全技术的主要问题。以危险货物运输车辆为例，《机动车运行安全技术条件》（GB7258）规定“罐式危险货物运输车的罐体及罐体上的管路和管路附件不得超出车辆的侧面及后下部防护装置，罐体后封头及罐体后封头上的管路和管路附件与后下部防护装置的纵向距离应大于等于150mm”。然而有些罐车的后下部防护装置和罐体齐平，未达到标准的要求，容易造成碰撞时罐体破裂或阀门损坏。
其次，危险货物运输车辆外观标志和危险货物运输罐车安全附件存在瑕疵。危险货物道路运输车辆外观标志包括：标字、标色、色带、反光标志、危险货物包装标志、“危险”标志牌、标志灯、安全告示牌；装卸口设置及要求包括位置设置、密封装置、保护装置等。然而，个别运输企业的货运车辆标志不清、装置设置不合理，安全生产意识淡薄，导致存在危险隐患。
另外，道路客运方面的旅客运输车辆夜间行驶后部可辨识度差也是引起事故多发的原因之一。据中国公路网统计数据显示，车辆尾部可辨识度问题所引发的追尾事故竟然占高速公路总事故的30%，其中包括尾灯不齐、亮度不够、照明面积较小等原因。
道路运输车辆的安全技术地位随着民众出行和经济社会发展的需要，日渐凸显。减少事故的发生，亡羊补牢是必须的，但防患未然则更为重要。前期应做到改进提升车辆安全技术，最大限度地减少事故发生率。比如，加强危险货物运输车辆的后防护试验工作，推广使用改进的后防护装置车身结构，深入贯彻《危险货物道路运输车辆安全技术要求》，同时对以往重特大交通事故分析，切实提高危险货物运输车辆安全技术水平。再如，加强大客车的正面碰撞试验和侧翻试验工作，大力推广全承载式大客车车身结构能，对大型高等级客车应强制为全承载式车身结构，深入贯彻《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325），同时对以往重特大交通事故分析，更好地保护乘客。

（本文图片由作者提供。）

钟韵瑶/ 文

在道路交通系统中，人、车、环境三个基本因素各自作用又相互关联，其中，人的可靠性最差，也是引发交通事故的主要因素。驾校是培训驾驶技能的专业机构，管控住驾校的安全关，也是从源头上加强对司机的安全管理。在此，本刊专访中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会委员李秀萍，请她介绍如何管控驾校安全关。
《东方消防》：有数据显示，驾龄与交通事故的发生率之间有密切关系。3 年以下驾龄驾驶人引发事故起数和死亡人数占比最大，10 年驾龄以上驾驶人肇事最少。考虑到新手上路的潜在风险，公安部专门出台规定，要求新司机上路需要有3 年以上驾龄的人陪同。从目前实施情况来看，新规的效果如何？
李秀萍：我国已经形成了规模宏大的驾驶培训市场，截至去年年底，全国共有机动车驾驶培训机构1.3 万多所，教练员75 万人，教练车62 万辆，全国机动车驾驶培训机构年培训量达到3000 多万人次。新手上路肯定是存在很多问题的，比如手动挡易熄火、油门刹车踩错、紧张导致急刹车、方向盘握法错误、长时间离合半联动、手刹使用不当、溜车、后视镜利用不当、变道不打转向灯以及夜间错误的使用灯光等等。新司机上路事故多发一方面是心理因素，越是紧张，引发事故的概率就越大，另外，在事故诱因中，驾驶技术不熟练占的因素最多。
为了加大对司机的技能培训，2013 年1 月1 日实施的公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》提高了考试难度，严格了考试监管。我们有一个数据：新规实施后，截至2015年底，驾龄1 年以内新驾驶人引发的交通事故起数、死亡人数分别比前两年下降了14.2%、12.3%，新驾驶人安全驾驶水平有了较大提高。对于安全运输，我们要从司机抓起、从源头抓起，狠抓驾校培训的质量，提升司机的安全意识、驾驶技能才能确保安全运输；对已取得驾驶证的人员，仍需要通过加强执法管理，使其敬畏法律，通过加强宣传教育，使其尊重生命，在全社会营造安全、文明、有序的交通环境。
《东方消防》：作为驾驶员培训管理的专业委员会，中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会在司机培训、驾校管理方面有哪些管理措施？
李秀萍：中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会的主要职责是督促驾驶培训机构落实培训主体责任，严格按照培训大纲规定的培训学时、内容进行培训，使用规范化教材和教学日志，加强素质教育，突出安全驾驶、文明行车意识的培养，并贯穿到培训全过程；同时推进规范化教学，建立一整套融知识、技能、意识、安全为一体的驾驶规范化教学体系；促进驾培机构要建设和使用全国统一标准的计时培训系统，加强对计时培训系统的管理，严厉打击学时造假行为。要在学员完成各阶段培训后，按规定进行考核，全部考核合格，发放结业证书。
教练员是司机技能的直接灌输者，好的师傅才能带出好的徒弟。驾培机构首先要选用教学能力强、安全文明素质高的驾驶人担任教练员，鼓励优先选用通过国家职业技能鉴定的驾驶人担任教练员，并将聘用的教练员信息报送道路运输管理机构；其次是积极开展教练员继续教育，建立考核和退出机制，规范教练员的教学行为，严格教学活动监督管理，及时处理学员投诉多、培训质量和职业道德差的教练员；最后一点是推进驾驶培训行业诚信体系建设，将诚信监管纳入日常工作，开展驾驶培训机构质量信誉考核，建立教练员“黑名单”制度，考核结果记入信用档案，并向社会公布。要发挥行业协会作用，加强行业自律，进一步加大驾驶培训机构失信成本。
《东方消防》：汽车给人们的生活带来了便利，但也引起了一些问题，其中汽车火灾已经成为汽车最常发生的事故之一。对此，中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会在汽车火灾防护方面有什么针对性的培训内容吗？
李秀萍：汽车作为一种现代化的交通运输工具，已经越来越广泛地融入人们的生活当中，给人们的生活和工作带来便利。随着汽车数量的增多，汽车火灾的发生也在呈现上升趋势。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路等消防困难地段发生火灾的次数则更多，并且汽车火灾80% 以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。
我们倡导驾校对汽车火灾的防范与自救进行主题培训，讲述汽车火灾的特点、汽车在行驶和停止中易发火灾的原因、如何预防和处置汽车火灾、汽车发生火灾如何逃生自救、易燃易爆物品基本常识以及车载消防灭火器使用等消防安全知识。并结合驾校的实际情况，通过打比方、实物对照等通俗易懂方式，给驾校学员传授紧急处置汽车火灾的一些技能、技巧等消防安全知识。让广大学员们在加强驾驶技能训练的同时，也要不断学习消防等安全知识，成为合格优秀的驾驶员。

（本文图片由受访者提供。）

钟韵瑶/ 文

在欧美发达国家，车载灭火器一直是必不可少的汽车基础工具，没有配备车载灭火器的汽车不被允许上路行驶。我国的《道路交通安全法》也规定，机动车在道路上行驶应配备灭火器，如果没有将会被处罚200 元。
在消防产业界，汽车消防安全作为重点研究领域之一，企业们创新研发出了各有所长的汽车灭火设备。

上海妥福科技有限公司

防火精灵：气溶胶灭火器小身材大能量

出自上海妥福科技有限公司（以下简称“妥福科技”）品牌的灭火器“防火精灵”，颠覆了常规灭火器的外观，它的造型如同一个手电，等高于一瓶500L 的矿泉水，重500g，有天空蓝、孔雀蓝、迷彩色等多款缤纷色。
“防火精灵”的灭火能力却远不是一瓶矿泉水能够相提并论的。不妨先来说个新闻：6 月6 日18 时，宜昌大道海关附近一辆小轿车自燃起火，车主尝试用干粉灭火器扑救，不知是灭火器失效还是功力不够强大，在用了4 个灭火器后，火势依然没有偃旗息鼓的打算。途经此处的妥福科技宜昌办事处员工发现后，用随车携带的“防火精灵”上前帮忙，13秒后，火被扑灭。此事经媒体报道后，“防火精灵”成了行内争相讨论的焦点。
“防火精灵”的专业学名是便携式气溶胶灭火器。气溶胶由固体或液体小质点分散并悬浮在气体介质中形成的胶体分散体系，又称气体分散体系，简单而言，天空中的云、雾、尘埃都是气溶胶的具体实例。“防火精灵”中的灭火剂通过化学反应产生气溶胶，其中含有一定比例的固体与气体混合物。固体颗粒主要是金属氧化物、碳酸盐或碳酸氢盐、炭粒以及少量金属碳化物，能够吸热降温和抑制燃烧；气体产物N2 能降低环境中的含氧量，有助于快速灭火。实验数据显示，50g 的气溶胶灭火效力相当于2kg 传统灭火器的干粉，上文所说的汽车自燃事件事实证明了它的威力。
在机体方面，“防火精灵”也有颇具看点的创新：机体设置了带喷口的泄爆装置，即使高温暴晒，也不必担忧爆裂隐患。为了便于扑救汽车发动舱火灾，妥福科技还特别为“防火精灵”设置了喷口端引导管，操作时可将气溶胶灭火剂快速安全地导入没有打开的汽车发动机舱内部实施全淹没灭火，避免人员的烫伤。
妥福科技副总经理朱建安介绍，“防火精灵”是妥福科技防火系列产品之一，另有及安盾和DKL 等品牌。防火系列产品是妥福科技的总公司坚瑞消防自2008 年起，用了6 年时间，耗资1 亿多元研发的第三代气溶胶灭火产品。最新一代产品克服了机体发热、对精密仪器有腐蚀的问题，兼备灭火效能高、安全性强、无压存储的特点，适用于液体火灾（包括居家食用油火灾）、气体火灾及电器火灾。该产品通过了上海消防研究所委托检验、欧盟CE 认证、中国环境标志（II型）产品认证，质量方面通过军工质量管理体系认证和ISO9001：2008 质量体系认证。
关于“防火精灵”的名字，也有一点特别用意。在人们的概念中，凡是用来灭火的，名字上不外乎：灭火、消火、水等字眼，而“防火精灵”用“防”，是为了强调妥福科技的理念，希望“防火精灵”能给用户带来安全，能够防御灾难。“精灵”取自阿拉丁神灯中那位随烟而出的精灵，以此比喻灭火器工作时喷出的烟雾形态，同时也暗喻“防火精灵”是人们的守护精灵。
“防火精灵”显赫事迹中值得介绍的是，自2014 年全国“两会”起，它们作为唯一品牌灭火器产品配装入列在天安门分局警察、执勤特警、消防官兵的装备中，发挥着不可小觑的作用。2014 年3 月“两会”期间，安保人员用及安盾警用便携式气溶胶灭火器及时处置了天安门城楼前金水桥附近的一起自焚事件，受到北京市公安局领导的充分肯定。北京APEC 会议、上海亚信峰会、南京青奥会，以及即将召开的杭州G20 峰会，也都有妥福科技系列防火产品的参与。目前，全国范围的公安警察、安保安防、公共交通等领域开始广泛使用，克莱斯勒汽车已经将其作为车辆的标准配置，在不久的将来，文物保护建筑、电子产业系统等领域也将能看到它们的身影。不仅如此，该产品在国外的亮相也获得了肯定，2015 年在土耳其召开的G20 峰会，2 万多支产品装配安保人员，而今，“防火精灵”系列产品已远销英国、法国、荷兰等国。

上海消防技术工程有限公司

公交车厢灭火系统：低压细水雾结合新型灭火剂

上海新一轮的城市公交系统谋划始于2010 年世博会后，整个谋篇布局耗时3 年，2013 年，一本明确未来发展目标的《交通发展白皮书》正式颁布实施。白皮书提出，“结合轨道交通网络规划，依托公共汽车客运走廊，因地制宜地采取现代有轨电车、快速公交等多种形式的中运量公交系统”。
今年4 月，上海市规划和国土资源管理局副局长史家明表示，上海将建设效率和运量并重的客运交通走廊，其中包括1000公里的中运量公交系统。
同一时期，上海消防部门联合各有关部门和单位着手进行《公共交通工具消防安全研究》课题，研讨公共交通的灭火新技术。上海消防技术工程有限公司是参与研究的单位之一，在课题研究的基础上，近几年上消开发了一系列高、低压细水雾固定自动灭火系统、移动式细水雾灭火设备、新型环保灭火剂ECF-2 微包囊冷火多功能灭火、细水雾专用添加剂等相关产品。在这其中，上消与上海纽特消防设备有限公司共同研发的“公共客车车厢灭火系统”开创了汽车火灾扑救的新方法。
公共客车车厢灭火系统采用了低压细水雾与高效灭火剂结合的方式，达到高效灭火。当公共客车起火时，安装在车内的公共客车车厢灭火系统自行启动，系统装配的低压细水雾在高压作用下被喷头高速喷出，与火接触后吸收热量而汽化，形成的水蒸气在高温状态下迅速膨胀，体积达到液体状态下的1640 倍，从而降低环境中的氧气浓度。
公共客车车厢灭火系统配备的是一种名为ECF-2 微包囊的灭火剂。上海消防技术工程有限公司董事长徐凡钢介绍，这种灭火剂通过雾化喷射能够降低水的表面张力，实现对燃烧物的全面覆盖。当固体物质起火时，ECF-2 微包囊灭火剂中的润湿剂能扩大覆盖面并渗透到物质内部，从而达到散热更快、灭火更有效的功能。而在面对液体物质引起的火灾时，ECF-2 微包囊灭火剂可以帮助分散易燃分子，抑制化学链反应，防患未然。不仅如此，ECF-2 微包囊灭火剂还是一种可完全生物降解的产品，能够对因火灾而产生的大量有机污染物进行降解。该灭火药剂可喷在汽油上，使汽油无法点燃。
因此当发现有扑洒或点燃时快速启动该灭火系统，亦可使它无法燃烧。
为了检验公共客车车厢灭火系统的功效，上消公司在公交客车上进行过多种实验。实验环境模拟公交车因10L 汽油的燃烧造成整个车厢着火，10 秒钟后，车厢灭火系统启动，含0.5 升灭火剂的15 升水的细水雾被喷洒在车厢内，4 秒钟左右，车厢内熊熊燃烧的大火得到控制。此外，灭火系统在降温方面也有独到功效。在灭火系统启动后的12 秒内，车厢内的温度从440℃下降到60℃以内。与强大的灭火功能相比，公共客车车厢灭火对环境和乘客的保护能力也不容小觑。实验中用以模拟乘客的木质模特和小动物，在经历火灾和扑救后，木质模特穿着的棉织衣服只有表面有一丝被烟熏到的黄色，基本完好，小动物没有任何伤亡。
这套车厢灭火系统通过了公安部天津国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心的检测试验，该系统中的两项新技术获得了国家发明专利和实用新型技术专利。目前，公共客车车厢灭火系统已在上海全市范围内进行推广应用。

钟韵瑶/ 文

上海虹源消防设备有限公司，笔者来过两次。第一次前去，如果不仔细找很容易错过。公司位于凉城路上，一扇防盗门就是公司的大门，夹在一排商铺之间不太起眼。事隔几年，第二次去时，虹源公司的办公环境并没有太大的改变，但公司的发展却有了不小的变化。
在公司的网站首页上，有一栏“推荐产品”，时间跨度不长，但有很多内容值得推荐。从最早的消火栓箱，到近几年的给水设备、自动喷水设备，虹源公司的改革创新之路走得越来越顺畅了。

以创新提升企业核心竞争力

虹源最早在上海消防业界打响品牌是源于它的消火栓箱，在上海世博会、北外滩国际客运中心、上海轨道交通等诸多市政府重点工程中都能看到虹源牌消火栓箱的影子。当年为了提升消火栓箱的品质，根据室外消火栓箱受环境和气温影响，箱体容易生锈、软管易老化的问题，虹源采用了耐高温和抗风化的新型防腐工艺及防老化材料。虹源的升级版消火栓箱被客户称赞道“完全可以走向世界”。从2001 年虹源创办开始，虹源以卓越的质量和优异的表现，在要求苛刻的消防市场中站稳了脚跟。
但从近几年开始，虹源的创始人苏银财对公司的发展有了新的认识。改变源于每年的调研。熟悉苏银财的都知道，做市场调研是他每年雷打不动的工作内容，根据市场情况，调整完善公司产品。近几年城市经济的持续快速发展，行业激烈的竞争，让苏银财对当前的市场环境有着清晰的认识：对于如何提升制造业核心竞争力，目前最为核心的两个方面无非是技术和品牌。这将是虹源生存发展的关键，也是虹源多元发展的主旨。从2012 年起，除去在消火栓箱方面一如既往地改善，虹源开始尝试从根本上给自己“松绑”。
在虹源，有一支以老带新的专业技术研发团队。团队的主心骨是一名姓陆的“老技术”，他是苏银财“三顾茅庐”请来的。陆工从上世纪80 年代起就从事消防设备制造行业，之前在上海一家大型消防器材厂工作，已到退休年纪的陆工赋闲在家。苏银财与陆工的相识缘于虹源之前的一次业务合作，当时他很欣赏陆工的技术和经验，一直希望有机会能请陆工去虹源技术指导。陆工退休后，苏银财三次上门最终用诚意打动了陆工。
团队里的小王比陆工稍早一年到虹源，2010 年从武汉大学毕业后应聘进了公司。小王学的是机械设计制造及其自动化，理论功底扎实，但对消防行业一知半解。陆工加入后，小王成了陆工的技术助理，陆工也是小王现成的“资料库”。
就这样，陆工、小王，再加上后来加入的另两名大学生，组成了虹源的技术团队。他们也是虹源之后的创新升级之路的最直接开拓者。

工匠精神雕刻创新之路

虹源创新研发的第一步是升级室内消火栓, 消防水枪接口。当时市场上的室内消火栓、水枪接口以铝、铁为主，受材质影响，使用周期有限，在潮湿环境中更容易缩短产品寿命。
铜就不同，铜硬度大，又具备防腐的特质，虹源尝试制造全铜的室内消火栓、水枪接口。
新产品的制造起先并不顺畅，最先采用浇铸工艺做出来的产品，外观粗糙，像是布满了砂眼，虽然对设施的性能并没有太大影响，但苏银财总是觉得不甚满意，为了把产品做精、不断提升质量，苏银财毫不犹豫报废了几万元做的模具，采用锻压的方法重新做模具，从成本来说，锻压的成本比浇铸提高了20%，但外观精美，质量稳定。“在以防护为目的的消防产业，如果企业连质量的底线都守不住，那将是极其危险的事。”苏银财总觉得，凡事要么不做，要做就要尽力做到最好。为了研发新消防设备，虹源花重金购买了先进的制造和检验设备，保证设备满足新产品设计生产检验需求。
苏银财对质量有着吹毛求疵的要求，行业内有关虹源的“两次入市”被津津乐道。2005 年，虹源在上海九星市场挂牌落户，这正是消防产业快速发展的时期，假冒伪劣也随之风生水起，得益于低价格的优势和大众对消防设施“可有可无”的态度，三无产品、仿造产品反而得到客户的青睐，正规消防产品的市场被严重挤压。苏银财选择关闭了在九星的门市部，直到九星市场整顿后，2009 年6 月，虹源重新开业。
近段时间，“工匠精神”被反复提及，它被视为一种最高职业素养：专注于岗位，把产品或服务做到极致，并基于社会需求发展，不断开拓创新。在苏银财和虹源的技术团队身上，何尝不是“工匠精神”的体现。
经过近半年的打磨，虹源制造的全铜消火栓、水枪接口通过国家消防装备质量监督检验中心检验和国家强制性产品认证，这也是申城首批申报此产品3C 强制认证的消防产品。
基于企业的品牌战略，虹源注册了“申消”品牌。之后，虹源又创新制造了30 多种不同规格的新产品，包括ZSFZ 湿式报警阀、ZSFM 雨淋报警阀、预作用装置、ZSJZ 水流指示器等。这是虹源多元化发展的第一步，今年年底，虹源将开始新一轮产品的研发。

十年转型综合企业

2015 年岁末2016 年年初，一股寒潮袭击全国，上海遭遇大面积霜冻，受此影响申城多处水管爆裂，维修量达到平时的两三倍。那段时间，也是虹源维修人员最忙碌的时候。“不少客户的地下室喷淋管、室外消火栓箱都被冻坏了，物业人员不会修，只好找我们。”水管爆了可以打全市统一的维修电话，消防设备坏了，大多用户会第一时间拨打厂家的电话。
为了应对暴增的维修量，销售人员临时扩充到了维修团队中。在虹源，销售人员也具备一定的专业技能。早在2011年之前，销售人员收到客户反映的问题后，需要与技术人员沟通联系，再由技术人员解决，如此一来，维修时间长。苏银财说到了一个小插曲：有一次虹源的报警阀遭到投诉，说是质量有瑕疵，还没使用就罢工了，这对向来以质量为第一的苏银财来说，可是天大的事情。他和技术人员赶紧到现场，一看才发现，原来是安装人员安装有误。“有的施工人员没有专业技能，上岗前也没有经过系统培训，就是所谓的‘到处打游击战’。对客户来说，后续的维护工作受到影响。”

段文鹏，1981 年9 月出生，1999 年12 月入伍，祖籍山东临沂，大学本科双学位。原为武警上海市公安消防总队防火部宣传处四级警士长。上海市公安摄影协会会员、公安部消防文联首届会员、中国摄影家协会会员。
2002 年开始学习摄影，作品在《人民画报》《军报记者》《人民公安报》《解放日报》《东方早报》《新闻晨报》《新闻晚报》《青年报》等众多报刊发表并多次在上海市和全国性摄影比赛中获奖。曾被公安部消防局两次评为“全国优秀报道员”；被上海消防总队评为“优秀士官”；2010 年还荣立了个人三等功一次。2005 年8 月取得国家摄影职业资格高级摄影师资格认证；2006 年6 月参加全国第四届技师、高级技师培训取得国家二级摄影师（技师）资格认证； 2015 年9 月取得国家一级摄影师（高级技师）职业资格证书。