范强强 消防科普专家 “消防先生”公众号主笔
范强强/ 文
消防安全教育要从娃娃抓起,也就是从上幼儿园的孩子抓起,这是人人都要知道的,但是教什么、怎么教,却不是每个家长和老师都明白的。
从幼儿特点抓起
要对上幼儿园的孩子进行消防安全教育,首先要了解他们的认知特点。幼儿的认知特点,与成人甚至小学生,都有很大的差别。
实操比看有效,看比听有效。以身上着火时要“站住,躺倒,打滚”为例,对于成人,告诉他就明白了,对于中学生和小学高年级学生,看图就能明白,但是对于幼儿园的孩子,你必须让他实践操作才能让他们真正记住。
重复教才能记牢。对于幼儿园的孩子,你教他们的消防知识和技能,他们很快能学会,但也很快忘记。
重要的内容教三遍,对于他们是必须的。
上幼儿园的孩子生活阅历浅,基础知识薄弱,词汇量小,听不懂很多抽象的大道理。他们只适合理解单一的事,缺乏联想能力,难以把问题与解决办法联系起来。
例如,想教会他们半夜起来发现住宅楼里发生火灾,先摸门把、门背,如果热了怎么办,不热怎么办,这类需要判断的知识对于他们太复杂,最好留到小学里教。
从核心内容抓起
对于上幼儿园的孩子,教的消防安全指示和技能要少而精。让他们真正掌握必要的常识,就很不错了。
在消防基础知识方面,让他们明白“火是人类的朋友,失去控制的火是人类的敌人,会给人类带来灾难”,就行了,不用展开讲太多。
在防火方面,要让他们知道,电熨斗、火锅等会造成烫伤,不要碰;看到火柴、打火机要向家长报告,看到摩丝、花露水、酒精等的日用危险品,要提醒家长;打雷时要关闭电视机,关闭窗户;家里点蚊香要固定在专用的铁架上,不要靠近窗帘、床单;看到家长躺在床上、沙发上吸烟要劝阻。只要告诉他们该怎么做,不用多讲为什么要这么做。
在疏散逃生方面,要让他们参加家庭火灾逃生计划的制订;在高层住宅密集的地区,要告诉他们常闭防火门要保持关闭;发生火灾时不能乘电梯;逃生时要根据烟气层的高度,采取不同的行进姿势,逃离火场后,要到事先指定的场所集合等常识。
在应急自救方面,要教会他们掌握身上着火怎么办,轻度烧烫伤用冷水冲洗等知识。
还要让孩子认识消防队,知道在危急时向消防队员求援。上幼儿园大班的孩子,要教他们使用119 电话报火警的方法。
从教学方法抓起
对于幼儿园的孩子进行消防安全教育,要使用他们便于接受的教学方法。
采用游戏形式的实操,寓教于乐。采用游戏的形式传授消防技能,既能使孩子们乐于参与,又能给他们留下深刻的印象。
美国幼儿园里教孩子在烟气层下逃生的方式是让4个孩子分别抓住一张床单的4 个角,代表火灾烟气层举高、放低,让孩子根据床单的高低,分别采用直立、弯腰和匍匐的方式行进,以不被床单碰到为成功。我国在幼儿安全教育方面也有不少出彩的案例。比如,共青团中央廊坊消防安全教育基地在教孩子身上着火怎么办的方式是,在孩子的背后系一个气球,让孩子蒙住脸在地上打滚,以压破气球为成功。这些都是用游戏的方式教孩子消防技能的典型例子,事实证明很有效。
多用教具。采用讲课的形式向孩子传授消防知识时,要多用教具,使内容形象化。例如给孩子们讲受困火场不要惊慌,消防员叔叔们会来救你们,最好展示一个消防员的模型。另外展示一辆消防云梯车的模型,把云梯升起来,使教学内容形象化。当然,能让孩子们去参观消防队,效果会更好。
多讲实用方法,少讲大道理。对上幼儿园的孩子进行消防安全教育的重点是简单实用的方法,尽量少讲道理,因为他们抽象思维的能力弱,还要尽可能少用专业术语,因为他们听不懂。例如为了防止孩子玩火,就告诉他们看到火柴、打火机要向家长报告,没了点火工具,他们就玩不成火了。过去消防指示漫画中有一幅是一个孩子在划火柴玩,一位长者告诉他不要玩火,一旦造成火灾会导致严重后果,这种教学方法不可取,反而会引发幼儿玩火的好奇心。
重复讲和反复练。对上幼儿园的孩子,必须重复讲,反复练,才能使他们掌握必要的消防知识和技能,幼儿园安排消防安全课时必须考虑到这些。
从家长责任抓起
有些家长认为幼儿园里教了消防安全,家长在这方面就可以轻松了,这种想法是错误的。学龄前儿童的认识能力、自制能力和知识水平都很有限,光靠幼儿园学的一些知识不足以确保他们安全。家长在这方面还有很多工作要做。
不把孩子单独留在家里。有的家长认为出门买些东西,一会儿就回家,让孩子留在家里没事,可就在这个把小时里,家里就可能发生火灾,房门被反锁,孩子逃不出去,危及生命安全。这样的事故已一再发生过,教训极其深刻。
做好配合教育工作。幼儿园里教孩子看到火柴、打火机和日用危险品要向家长报告,家长相应的责任,就是平时把它们放在孩子拿不到的地方;幼儿园里教孩子高层住宅的常闭防火门要保持关闭,家长和孩子一起上下楼时看到楼道口的防火门开着,就要把它关上,以身作则地让孩子明白这不是说说而已;幼儿园里教孩子身上着火怎么办,家长要和孩子一起做站住、躺倒、打滚的游戏,以加深孩子的印象。
加强家里的消防安全。有学龄前儿童的家庭,要更注意消防安全。家里还在用万用插座的,要换成符合新国标的,拖线板不能乱拉,家里尽可能少点蜡烛,做到防患于未然。
小孩是仅次于老人的火灾高危群体,为了他们的安全成长,幼儿园和家长都要做好各自的消防安全教育工作。
水能灭火,这是很早以前人类就懂得的道理。然而随着水上交通的日益频繁,如何扑灭浮在水上的船只火灾,则成为了困扰人们的消防难题。2018 年1 月6 日20 时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160 海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。这一意外事件,再次将扑救船舶火灾的难题推送到世人眼前。
蕴含着古人智慧的《易》中载有一个符号,火在水上,名曰“未济”,意思就是未完成。奇怪的是,《易》的原文却写着“未济,亨”。为何事情未完成,却反而“亨通”呢?而《易》又将其安排在六十四卦的最后,表达了极度深刻的哲学思考:亏而盈,满而损,完成为未完成的终结,同时也是另一次未完成的开始。以此观之,船舶火灾的扑救,不也可谓是一个亟待完成的未尽课题吗?
“桑吉”轮事件时间线
1月6日19时51分
巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。
1月7日
“桑吉”轮,船舶右倾,船员失联。
1月8日
“桑吉”轮首名遇难者被发现。
1月13日
4名佩戴空气呼吸器的救助人员冒险登轮搜救,“抢”回黑匣子及两具遗体。
1月14日16时45分
“桑吉”轮沉没。
董晓白/ 编辑
2016 年11 月,一部根据2010 年美国墨西哥湾原油泄漏事件改编的电影《深海浩劫》上映了。影片中运用了大量的爆炸、喷涌而出的石油、翻滚的火球、漫天的浓烟、破碎的金属、尖叫与呼喊声和成一片混乱的画面,仿佛让观众真正置身于钻井平台中的命悬一线。海平面上一个孤立无援的“铁盒子”,一边是不断有石油喷出的滚烫的钻井平台,一边是一望无垠的深邃大海……我们都希望这一切都只是一段触目惊心的回忆。然而,2018 年新年伊始,险情却再一次降临了。
2018 年1 月6 日,巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160 海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。1 月 14 日下午 2 点,在燃烧了 8 天 8 夜之后,“桑吉”号突然发生爆炸,火焰烟柱一度达到 1 千米高。央视晚间报道称,“桑吉”号已经在爆炸两个小时后沉没。在经历了一周的营救,救援人员只发现了3 具“桑吉”号船员的遗体。随着油轮沉没,伊朗当局表示 32 名船员已经遇难。
漆黑的海面火光冲天
2018 年1 月6 日19 时51 分许,长江口以东约160 海里处原本漆黑的海面,突然火光冲天。巴拿马籍“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞。“桑吉”轮全船失火、船舶右倾,32 名船员失联。一名经过现场的船上船员,拍下了“桑吉”轮起火后的视频,“桑吉”轮的火光点亮了海面,浓烟滚滚。这32 人中,30 人是伊朗人,2 人是孟加拉国人。 根据伊朗方面提供的名单显示,年纪最大的船员今年59 岁,年纪最小的尚不满23 周岁。
据交通部通报的事故信息显示,当晚20 时许,两船发生碰撞。
按远洋航行船只惯例,20 时是船舶驾驶员换班时间。曾在极地科考船“雪龙”号任二副的上海海事大学教师白响恩接受新闻采访时表示,通常情况下,每艘商船配3 位值班驾驶员,分别为大副、二副、三副。
每名驾驶员工作4 小时后休息8 小时。其中,16 时到20 时是大副工作时间,20时至24 时是三副。为提前适应航海环境,换班前会提前15 至30 分钟就位,以避免衔接失误。
“桑吉”轮是否因换班问题,导致“致命相撞”?目前还没有结论。
撞击的另一方,“长峰水晶”轮虽船头受损,但全部船员均乘救生艇逃生,随后被附近“浙岱渔03187”救起。这艘浙江渔船的船员回忆,他们当晚曾在事发海域进行持续搜寻,但未发现其他遇险人员。
据调查,“桑吉”轮为巴拿马籍油船,英文名“SANCHI”,隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED),船长274 米,本次装载有凝析油约13.6 万吨,由伊朗驶往韩国。船上32 名船员均为外籍,其中伊朗籍30 人,孟加拉籍2 人;“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船,英文名“CFCRYSTAL”,隶属浙江温岭长峰海运有限公司,船长225 米,本次装载粮食6.4万吨,由美国驶往中国,船上共有21 名中国籍船员。
当晚,“浙岱渔03187”船员还不知道,“桑吉”轮上装了13.6 万吨凝析油。他们甚至也不知道这种名称奇怪的油,到底多危险?烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱透露,凝析油在空气中遇明火易爆炸。燃烧后会产生多种有毒气体。
当晚,伊朗阿萨鲁耶这个位于世界最大天然气田附近的港口,也还不知道,2017 年12 月18 日,从这里启程的“桑吉”轮,已燃烧起熊熊烈火。韩国的大山港,也不知道本该两天后抵达的“桑吉”轮,开始了生死考验。
与凝析油的一场PK
1 月7 日清晨,海上的冬雨丝毫没有浇灭“桑吉”轮大火的征迹。这艘运油船漂浮在海中,海面已出现油污,搜救工作正紧张进行。而此前,这艘长达274 米的异国船只,已处于“失联状态”。
早前,我国交通部已下达要求——中国海上搜救中心及上海海上搜救中心协调派出力量前往搜救。
至7 日9 时,“ 海巡01”“ 东海救101”“东海救117”已抵达现场。出任现场指挥船的“海巡01”,是我国规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救助船,也是我国首艘同时具有海事监管和救助功能的此类船舶。而“东海救101”“东海救117”,则是我国的专业救助船。不止它们,“中国海警31240”船和3 艘专业清污船及大马力拖轮,也赶往事故现场,随船的还有上海消防局的专家。
事发水域海况较差,夹着冬雨的西北风高达7—8 级,浪高3 米。
经专家组研判,“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险,挥发和爆燃产生的有毒气体对救援人员危害很大。
9 日10 时30 分, “桑吉”轮仍在燃烧。事发海面,阴雨,阵风高达9 级,浪高4 米。当天,上海海上搜救中心组织专家进行了一次紧急评估——是否安排救助船尝试靠近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火?而关系到这次评估结果的主角就是——凝析油。
凝析油是指从凝析气田或油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,主要成分是C5 至C11 烃类的混合物,含少量烃类及二氧化硫和多硫化物等杂质。烟台海事局烟台溢油应急技术中心高工赵如箱表示,凝析油常温下为浅褐色液体,密度、黏度较低,挥发性极高。凝析油入水后会快速挥发,水面残余极少,但在空气中弥漫遇明火易引起爆炸。“凝析油中含硫化氢及硫醇等有毒成分,挥发后会对大气造成一定污染,同时燃烧分解生成的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式会对人体造成中毒。”
果然,专家的担心应验了。
10 日早上7 时,“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方约65 海里处。船体仍在燃烧。搜救仍在艰难进行。10 时10 分,上海海上搜救中心派员乘海监飞机“B3837”赶赴现场搜寻。11 时10 分,“深潜号”“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火。13 时35 分,“桑吉”轮舰艏燃爆,救援船被迫暂停灭火,撤退至安全距离。
因“桑吉”轮剧烈爆燃,截至当晚,灭火依然未取得预期效果。更糟的是,已失去动力的“桑吉”轮在海浪推动下不断“漂流”。
沉船!事发地成新“百慕大三角”
持续燃烧的“桑吉”轮不断爆燃,船体出现右倾,1 月12 日中午,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141 海里,仍正向正南方向继续漂移。事故海域西北风6 到7 级,浪高3 到4 米,能见度良好。
为了进一步做好灭火工作,确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮重新装好100 吨灭火物资,于13 日凌晨抵达事发水域。
13 日7 时,上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8 时37 分,通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4 名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板,随即展开搜寻。8 时40 分,救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后,救助人员进入船舶驾驶台,未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后,试图进入一层生活舱,生活舱内温度高达89℃,救助人员无法进入。随后,救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置,连同“桑吉”轮VDR 设备一同带回。
未曾料想,14 日12 时左右,“桑吉”突然发生爆燃,船头疑似塌陷,船舶向右倾斜25°左右,全船剧烈燃烧,火焰达到近1000米。下午13 时45 分左右,“桑吉”轮全部被浓烟笼罩,看不清船形,随后被确认已经沉没。
“铁盒子”下水了,1 月15 日,“桑吉”轮东侧有一条长约10海里,宽约1-4 海里的油污带,较14 日溢油面积增加数倍。
1 月16 日,“桑吉”轮沉没海域转入常规搜寻。现场有12 艘船舶参与救助,具体为:“海巡01”“海巡22”“海巡169”“中国海警2901”“中国海警2146”“东雷6 打捞船”“德深”轮和“深潜号”轮,以及1 艘韩国海警船、2 艘日本海警船和1 艘日本消防船。
这起事件是自2016 年1 月伊朗国际贸易制裁解除以来,第一次涉及人员伤亡和污染的伊朗油船的重大海事事件。国际航运业界人士表示,“桑吉”轮碰撞起火事件可能会影响全球最大、最繁忙港口之一的上海港及周边的航运。
近年来,中国海域多次出现船舶碰撞事故。据去年德国《世界报》调查发现,中国东部和南部海域,印度半岛附近海域,印度尼西亚、马来半岛、朝鲜半岛和日本周边的海域已成为全球最危险的海域。
2016 年,就约有33 艘船舶在该地区失事,《世界报》称,该地区海域的危险度使其成为了“中国新‘百慕大三角’”。
安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人RahulKhanna 船长表示:“亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。对此次事件无法进行推测。这里的航道非常繁忙,而且容易受到恶劣天气的影响。此外,部分航道的安全标准和国际标准之间也有差距。”
1 月19 日,中国海上搜救中心透露,中国已经启动事故调查程序,并邀请相关国家和中国香港的海事主管当局参与调查。“我们遵照实事求是、依法依规、客观公正和公开透明的原则开展调查。”交通运输部海事局副局长杨新宅说,这次事故的调查程序和其他海上交通事故的调查程序大体差不多,目前,事故调查工作正在开展中。
“这次事故涉及相关方很多,我们已告知并邀请包括伊朗、巴拿马、孟加拉等国家和中国香港的海事主管当局参与海事调查工作,伊朗和巴拿马与我国进行了接触,准备共同来开展事故调查工作。” 杨新宅表示,目前给出事故结论还为时过早。