特大型城市风险之船舶

钟韵瑶/ 文　IC/ 图

上海这座城市与“水”有着太深的渊源——从无到有，因水成陆；从小到大，因水而兴。江海汇合，沟通了海上航运，也形成了上海独特的城市品格。船舶是水上建筑，也是水域上迎来送往的交通工具。近年来，沪上船舶火灾救援逐年递增，为破解难题，提升船舶火灾扑救攻坚能力，2015 年11 月24 日，上海市公安消防总队船舶实训基地一期揭牌仪式暨二期工程奠基仪式在上海船厂举行。实训基地一期依托上海船厂教学船“梦想号”，投入800万元改造实训船，二期依托上海船厂退役船“上船四号”和安全体验馆，打造具有一定训练特色的船舶实训基地，预计投入2000 万元，这是上海消防部队实施攻坚专业力量体系建设的重要举措。

船舶火灾历来是扑救难点

2014 年4 月10 日，位于上海长兴岛的江南造船厂3 号船坞一艘在建8 万吨级货轮发生火灾，由于起火船舶燃烧的主要是聚氨酯保温层等保温材料，导致现场烟雾很大，扑救困难，上海消防部门先后调集数十辆消防车赶赴现场，约4 个小时后才控制住火势。
同年8 月17 日，一艘在建的液化气船船体绝缘材料起火，现场升腾起大量浓烟。上海消防部队及时响应，成功控制了火势蔓延，保住了船上价值连城的精密仪器。
上海也曾遭遇船舶火灾救援之痛。2003 年9 月18 日，上海东运船舶工程有限公司一艘在建船舶失火，消防部门接报后，紧急调派300 名消防队员赶往现场灭火。失火船舶是一艘拥有4100 个集装箱位的新型集装箱船。由于起火点位于船舶底部，加之船舱内部空间窄小，散热、排烟不畅，灭火难度很大。消防队员冒着超过200 摄氏度的高温和浓烟，深入船舱内部进行内攻灭火。灭火过程中，消防战士陈华文不幸牺牲。
船舶既是载运货物和旅客的水上交通工具，也是船员生活和工作的场所，各种舱室和机器设备齐全，分布在船舶各层甲板的不同部位，受船体大小的局限，船舶结构紧凑复杂，这些特殊性使得船舶火灾成了扑救难点。上海市公安消防总队水上支队司令部参谋长赵锌锦介绍，船舶火灾扑救难主要体现在登船难和内攻难。水上支队现有两艘消防艇，这是救援人员靠近失火船只的主要工具，当开展灭火救援时，救援人员既要预防失火船舶可能引起的后续灾害，又要考虑水面对消防艇带来的影响。
2015 年1 月19 日发生的京杭大运河货船起火事故，便是救援人员难以靠近失火船只的典型案例。当天凌晨，一艘载重40 吨的货船行驶至京杭大运河茱萸湾风景区附近时，船上生活区发生火情。辖区海事部门和消防部门接警后先后赶到事发水域，但因为事发船只距离河岸有200 米左右的距离，一时间消防队员无法赶到事发船只附近。消防队员随后乘坐快艇赶赴事发水域，利用抽水泵、水枪，就地取水灭火。整个过程中，快艇一直在晃动，水枪并不能很好地控制火情。一艘附近船只发现火情后，主动靠拢过来帮忙，救援人员将快艇、海事部门的船只以及赶过来帮忙的船只绑在一起，起到了固定作用，施救才得以正常进行。
“烟总在明处翻卷，火总在暗处燃烧，消防队员必须进入内舱，才能与火魔短兵相接。”内攻是船舶火灾扑救的关键，这是牵一发而动全身的战斗。崇明消防支队司令部参谋长陈光宏解释说，随着造船技术的不断成熟，船舶的设计功能、内部结构越来越复杂，人行通道往往未建立健全，一些设备、材料也随意摆放在通道上，火灾情况下，救援人员无法按照船舶原有的通道寻找或开辟紧急通道，且船舶内部无法自然采光，火灾时的大量烟雾会迅速降低地下空间的能见度，增大了火灾扑救的难度。
另一方面，大流量的积水容易引发船体倾斜，当船舶发生火灾时，如果贸然使用大量的水来进行灭火，而底部排水孔未打开的话，水会越积越多形成自由液面。一旦船舶发生横向摆动，积水将向一侧移动，不但使重心升高，稳定性减小，而且也产生了一个横倾力矩使船舶继续横倾，容易导致船体倾斜甚至倾覆。
任何一场救援都是专业与速度的考验。在船舶火灾救援中，一旦机舱内部发生火灾，在压力的作用下，火势、烟雾会沿孔洞缝隙蔓延迅速，短时间内整个工作间将充满烟雾。如果初期火灾未及时控制，火势将向邻近船舱和甲板上部蔓延，形成立体燃烧，给灭火和救援造成困难。

打造消防水军利剑

为了实现船舶火灾救援的“专业化、攻坚型”，2015 年年初，上海市公安消防总队党委提出组建船舶消防攻坚专业队的设想，探索构建船舶消防攻坚力量体系，提升部队应对特殊、复杂灾害事故能力。根据构想，船舶攻坚队在崇明支队长兴中队成立。
在此之前，对于船舶火灾救援，上海消防部门进行过多种探索和投入。2011 年11 月，全国首个配备陆用一七式压缩空气泡沫灭火装置的消防船“沪消2 号”投用，重点担负黄浦江水域3000 吨级左右各类船舶火灾扑救，对岸供水及水上搜救等消防灭火救援任务。2013 年3 月，上海消防部门又一艘世界先进水平的专业消防船“沪消5 号”开工建造，这是打造优良水军的又一支利剑。
消防部队的建设取决于城市的发展，城市发展越快对部队的要求越高。船舶攻坚队的成立，是上海消防直面特大型城市消防安保对象复杂、处置难度趋高等风险挑战的又一举措。按照要求，攻坚队除完成辖区常规灭火救援任务外，还要面向全市专业处置难点对象开展个性化熟悉调研和实战训练。
作为船舶火灾救援方面的精英，长兴中队直面的是最急、最险的灾情，他们在平时的训练中每时每刻都要遵循最严苛、最细致的训练要求。“由于每艘船的构造不同，发生火灾时浓烟弥漫能见度几乎为零，专业队员必须对每种类型的船只有一定的熟悉度，掌握不同类型船舶结构布局特点和固定消防设施，并能综合运用开孔、封舱等手段处置火灾。”长兴中队副队长郎强强说，“大型船只往往有20 米以上的高度，容易发生人员在下层遇险情况，因此，消防员还要训练井下救人项目，通过离被困人员最近的孔洞，利用三角架实施营救。”不仅如此，船舶救援行业的通行规则也是队员必须掌握的内容。而本文开头所说的船舶实训基地的建设能帮助船舶攻坚队更加直观地模拟船舶火灾现场，开展实战演练。
针对性的强化训练提升了队伍的作战能力。在船舶攻坚队成立后的一年内，这支队伍处置了4 起船舶火灾，保护财产1200 万，疏散救援8 人。
做消防的，谁都清楚，救灾是本职，也更明白，消防工作，防范在先。上海消防部门在船舶救援力量上的重视和建议，是为了磨亮利剑，确保战时能制服火魔，但大家更希望能将这锋芒隐匿在剑鞘里，说到底，预防火灾的发生才是首要。
针对船舶安全隐患，上海消防部门多次开展联合消防安全大检查。2015 年，水上支队联合上海市公安局水上公安局、长航公安局上海分局等21 家单位，开展水上系统2015 年修（造）船厂明火作业专项整治工作。防火监督员多次深入各修（造）船厂，针对明火作业审批流程、动火现场防护和应急管理预案等环节进行“体检”，重点对现场作业可燃、助燃气体，动火器具的存储、放置、使用和检查的规范制度进行核实比对。
水上支队还对明火作业现场管理做了细致规定：明火作业是否按规定办理动火审批，动火人员是否经培训、持证上岗，上岗前是否已告知操作要求和注意事项，动火现场可燃物是否清除干净，看火人员是否不间断监护，现场是否配备灭火器材等。
崇明支队结合辖区外来渔船聚集的情况，开展了涉渔“三无”船舶及沿岸地区周边陆域的消防安全隐患排查整治工作。
城市消防安全工作说大也大——需要各职能部门的协调合作，说小也小——关系百姓生活的点点滴滴。船舶消防安全管理也是如此，政府部门在水域安全上的投入是一方面，群众的重视是关键。长航公安局消防总队总队长丁海元曾在接受媒体采访时指出，船舶火灾背后的原因主要是部分船舶企业或私人船舶消防安全意识不强，重经营、轻管理，重效益、轻安全。消防安全，关键还是需要群众发自内心的安全意识和自觉地守“规”，政府管理和强制措施是在此基础上的一道保障。

消防研究要走高效环保路线
从《公共交通工具消防安全研究》课题获公安部消防局科技进步三等奖说起

上海消防技术工程有限公司董事长　徐凡钢

近年来，我国正在积极开创“双元”均衡创新新局面，党的十八届五中全会强调，要实现“十三五”时期发展目标，必须把创新摆在国家发展全局的核心位置，不断推进理论创新、制度创新、科技创新、文化创新等各方面创新，让创新贯穿党和国家一切工作，让创新在全社会蔚然成风。
上海在消防领域的不断开拓中，涌现出了一大批优秀的研发成果，为我们的灭火救援系统、设备管理模式及官兵训练机制加入了新鲜的血液：上海消防工程有限公司的“公共客车车厢灭火系统”在《公共交通工具消防安全研究》课题中发挥了引领作用；华东理工大学的“基于物联网的智慧消防”项目为消防设备管理开创了新的模式；崇明消防支队的“多功能组合训练架”为战士们提供了全方位的训练模块。在此，我们邀请了这些来自企业、学校与基层的研发人员来谈一谈他们的创新体会。
上海是我国最大的经济、文化、商业中心，也是著名的现代化国际大都市。据统计，全市共有公交车辆约1.8 万辆，公交运营线路1000 余条，日均客流量在770.2 万人次左右，占全市公共交通日均总客运量的46.48%，由此可见，公交车仍是市民出行最主要的交通工具。然而，随着公共交通工具数量的增加，城市交通负载也越来越大，公交车、客车等交通工具的超载现象屡见不鲜，公共交通工具的火灾事故也频有发生，引起了大众对公共交通安全的恐慌和不信任。

公交安全课题迫在眉睫

2008 年5 月5 日，上海842 路公交车发生起火燃烧事故，导致3 人死亡；2010 年7 月4 日，江苏省无锡市雪丰钢铁有限公司夜班接送车起火，24 人当场死亡；2010 年7 月21 日，湖南省长沙市高速公路上一辆大型客车发生火灾，2 人死亡。除了各种不同因素引起的公交车火灾，不断发生的人为纵火案件也威胁着公共交通工具的安全，由于公交车的安全防范显然存在着漏洞，这也给一些对社会不满、蓄意制造轰动事件、报复社会的不法分子找到了机会和手段，他们利用公交车难以防范和阻止携带易燃危险品，以及车载灭火设备极其有限等特点，屡屡制造纵火恐怖事件，不仅造成了无辜人员的死伤，也造成了社会的恐慌。由此，公共交通工具的消防安全问题受到了全社会及相关专业人士的密切关注。
针对迫在眉睫的公交车安全问题，2010 年5 月，在上海市政府的提议下，上海市消防局成立了《公共交通工具消防安全研究》课题小组，该课题由上海市公安局承担，上海市消防局副局长顾金龙主持，编号为10JG0500600。

2015 年，课题经过反复推敲，顺利收官，荣获了公安部消防局科技进步三等奖的殊荣。课题研究的主要工作分为三大部分：第一部分是公共客车车厢灭火系统研究项目，本专题主要研发了一种创新的灭火系统技术，能在非常受限的环境条件下，快速扑灭极其恶劣的火势，有效保护乘客的生命；第二部分是公交运营车辆逃生疏散系统优化研究项目，本专题主要梳理现行国家标准、地方标准对公交车辆疏散技术要求和本市公交车辆贯彻落实的情况，为提升本市公交车辆消防安全防范能力提供依据；第三部分是公共交通车辆内饰材料燃烧性能控制及研究项目，本专题主要是通过分析国内、国外现有公交车辆内饰材料的燃烧性能测试方法及使用现状，提出国内车辆内饰材料燃烧特性的控制建议。这其中，我们上海消防技术工程有限公司负责的是第一部分内容，也是最需要花功夫、技术含量要求最高的一部分。共客车车厢灭火系统包含公司自主研发的低压细水雾和微包囊技术添加剂两项专利技术，两项技术均通过了公安部天津国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心的检测试验，并获得了国家发明专利和实用新型技术专利。

高效法宝保公交车安全

2 秒钟控制大火，4 至6 秒完全扑灭明火，这就是我们公共客车车厢灭火系统争分夺秒的效率。上海消防技术工程有限公司公共客车车厢灭火系统中的第一“法宝”就是低压细水雾，这种新型的灭火技术不仅能灭火，还能降温。细水雾在压力作用下被喷头高速喷出，接触大火之后会吸收大量的热量从而汽化，所形成的水蒸气体积会迅速膨胀到液体状态下的1640 倍，这样一来，空间中的氧气浓度就会降低，大火要再烧起来也就难了。由于细水雾雾滴直径很小，相对同样体积的水，其吸能表面积剧增，加强了热交换的效能，起到了良好的降温效果，在灭火过程中，细水雾在燃烧区周围形成高强度的吸热屏障，阻断了热辐射的传递，这比传统的干粉灭火器要强得多了，灭火的同时如果做不到降温，非常容易复燃，不利于乘客安全逃生。
这第二“法宝”，便是ECF-2 微包囊灭火剂，这种技术通过动态表面张力效应强化细水雾灭火机理，在A 类燃烧中，灭火剂中的润湿剂有助于实现更大的表面覆盖并加强进入材料微孔的渗透，使其具有热耗散快、压火有效性高的优势；在B 类燃烧中，微包囊乳化碳氢化合物可以帮助分散可形成微包囊的分子，抑制燃料的燃烧力，更为突出的是，在燃料未引燃前，立刻喷洒灭火剂乳化燃料，可防患于未燃。

环保至上方能长远

在完成这个课题的过程中，我们上消最关注的重点是环保。目前，公交车灭火用的还是灭火器的传统办法，不少传统的灭火方式虽然灭火效果不错，但是往往对环境有一定的损害，比方说用大量泡沫灭火，起效很快，短时间内可以控制火势，不过善后工作就比较麻烦，泡沫中大量的有害物质到最后还是要流入黄浦江，流入我们的母亲河，这可是多少年都没办法分解的。刚开始做这个系统，不少人向我提议直接用国外的技术，在消防行业，美国的气体灭火和欧洲的高压细水雾灭火都是非常优秀的，我们仔细研究后发现，这些灭火方法往往耗能比较高，对于我们环保节能的初衷来说，不甚理想。更何况，高压细水雾对压力和设备的要求都比较高，结构越复杂、造价越高、安装和维护困难、使用起来危险性相对也越大，所以，我们选用了低压系统，为了弥补低压造成的动力不足，我们在研发过程中结合了高效环保的添加剂，优化了雾滴的分布。
“低压细水雾+ 添加剂”技术不用高压设备和管道，不需要严格的过滤系统，也能达到高压细水雾的灭火性能，大大降低了消防系统设备的成本费用。
在安全性上，上海消防技术工程有限公司也下了不少功夫，系统中使用的添加剂ECF-2 微包囊灭火剂是一种可完全生物降解的产品，会对因火灾而产生的大量有机污染物进行降解，不造成环境污染。细水雾表面积大，与有害气体接触的机会较大，因此能够溶解、吸附浓烟和毒气，能提高能见度、净化火灾环境、减少对人体的伤害。为了验证系统的无毒无害性能，我们特意用废弃公交车进行真实试验，试验燃烧汽油为10 升，预燃10 秒钟，10 秒后灭火系统启动灭火，4 秒后大火被扑灭，车厢内笼中的2 只兔子和20 只白鼠无一死伤。
近年来，环境问题越来越得到政府的重视，雾霾、水污染等问题与市民的生活息息相关。一家企业不重视环保，或许对大环境影响不明显，但是若家家企业都唯利是图，不关注环境问题，那么我们的生存环境势必会越来越糟糕。
都说技术创新是企业生存的命脉，对我们上消而言，创新和发展必定要建立在环保、节能之上。也只有这样，企业的发展之路才能走得长远。
在“大众创业，万众创新”的大形势下，消防行业的企业必须跟上时代发展要求。目前，国内的消防灭火设施完全跟不上我国整个经济建设发展的需要。高科技电子产品的保护、国家节能环保能源设施的保护、新能源汽车中电池板防火以及高层建筑、地铁车厢和高铁列车车厢的保护和逃生等，都给我们消防人带来了新的研究课题。上消公司通过参与公共交通工具消防安全研究，收效颇多，并开发了相关的系列消防产品，目前正在推广之中。在多项专利技术的运用下，不少新产品应运而生，我们还将引进国外新技术进行合作开发，在吸收、消化的基础上，不断创新，为我国消防事业做出我们应有的贡献。

截稿消息：宁夏公交车火灾致17 死32 伤

1 月5 日上午7 时，宁夏自治区银川市109 国道枸杞馆门口，一辆行驶中的301 路公交车突然发生火灾，造成至少17 人死亡，32 人受伤。火灾发生时，大量乘客被困车中，由于大火燃烧十分迅猛，乘客死伤惨重。当消防官兵将明火扑灭时，公交车被烧得只剩一个车架子。当天16 时23 分，银川警方将有重大作案嫌疑的马永平抓获。据初步审讯，马永平对其实施纵火事实供认不讳。宁夏公交车火灾再度暴露了公交车安全防范漏洞，引起了社会各界人士对公共交通工具消防安全问题的关注。

（栏目编辑：董晓白，本文图片由詹茂华摄）

 
 

消防也戴“智能手环”
华东理工大学“基于物联网的智慧消防”项目获工博会银奖

谭　婧/ 文

对于什么是智慧城市这个问题，华东理工大学机械与动力工程学院的易建军教授是这样理解的。他认为，物联网就是运用现代信息技术，实现城市智慧式管理和运行，为老百姓的衣食住行提供更为安全、便捷、高效的服务。
在如今“互联网+”的时代，消防系统也应当在智慧城市的创建中拥有智慧，变得智能。最近，易建军教授团队就与湖南相关企业合作了“基于物联网的智慧消防系统的开发及其产业化”项目，并成功荣获第十七届中国国际工业博览会银奖。
这套智慧消防系统体现了智慧城市的理念，是对传统消防设施运维的转型升级。目前，这套系统已在部分地区的政府、企业办公楼和居民住宅楼等消防重点场所“安家落户”，成功创造产值近3000 万元。据其团队统计，消防产业的整体市场规模将达到约2250 亿元，且未来几年之内将继续呈现快速的增长趋势。其中，消防监控业务的市场份额约占20% 左右。放眼全国范围，还有一个更大的市场在翘首以盼。

实时监控　监管足不出户

纵观近些年不少火灾，由于消防设施的老化甚至瘫痪、人们缺乏消防逃生知识、消防联动较为滞后等原因，其后果令人痛心。如果能对消防设施进行有效维护，加强各部门的消防联动，为民众普及科学有效的逃生知识，也就有助于减少火灾的数量和损失。易建军考虑，可以利用物联网与云计算技术，开发构建城市消防远程监控与管理平台，倡导智慧消防。
设计之初，易建军发现智能手环深受人们青睐，因为它使用简单，只要佩戴一个类似腕带大小的手环，就能记录自己行走、睡眠、锻炼等实时数据，掌握日常生活中身体的各项信息。那么，如果想让智慧消防系统实现智能化，也就需要给消防设施戴上能够感知信息的“手环”。
相比于人们五花八门的智能手环，易建军为消防设施设计的“手环”要简单朴素得多。这种“手环”实际上是一个个黑色的盒子形设备，能够与相应的传感器进行连接，实时检测和监控消防设施中的信息参数，如消防水压、流量、温度、烟度等，并做到全天24 小时、全年365 天无休。易建军介绍道，这些小盒子就是给予消防设施“感觉”和“记忆”的物联网节点。有了它们，消防设施就能实现火灾防控自动化，在火灾等突发事件中第一时间报警并迅速开启喷淋等灭火系统，或者自动拉下卷帘门，启动排风系统。
不仅如此，这些小盒子还利用具有自主知识产权的物联网技术，实现自动组网、无线传输，并将信息实时传输至云服务中心。所有消防设备的运行状态、故障状况、诊断维护、报警信息等也都能在云平台上实现海量集中的存储，然后推送到手机、平板电脑等各类终端上。也就是说，只要有了手机和网络，便可随时随地查看消防设施的运行情况，方便施工单位进行远程维护与管理。

信息互通　智能灭火救援

就目前而言，在消防灭火救援中，大多数还是利用人工进行感知判断。比如在接到群众火灾报警时，接警人员往往会在电话里询问关于火灾现场的各种信息，以此了解火灾起因和现场情况等。但由于报警人相对缺乏消防专业知识，再加上情绪慌张导致思维混乱，很多时候消防人员并不能在第一时间掌握有效的信息予以支撑灭火救援工作。

而智慧消防系统中的云平台能不断接收新的检测和监控数据，从而形成一个巨大的数据信息库，这些数据不仅可以被联网共享，还可以在消防监管部门、消防队、消防设施用户、消防施工与维护单位之间进行实时在线监测，实现信息互通。如此一来就能形成高效的信息联动，创造强大的资源体系，实现灭火救援指挥的智能化。
除了智能化，系统还能做到信息的可视化。这些实时传回的信息不仅有数字，还有非常形象生动的图像，就如同平时在现场查看一样，十分直观。
易建军举例说，当发生一起火灾事故时，消防人员立即到场处理，了解和掌握现场基本情况。在他们的身后还有一个智慧消防系统提供的强大信息平台，让他们根据各种信息了解事发地点内部的实时情况，判断事故发生的起因，从而选择最有效的救援方法来扼制住火势。一旦需要消防战训专家同步研讨方案时，系统还可以做到在线“会诊”，这种智能化的处理方式对救援更加有效。

精确检测　避免“漏网之鱼”

消防安全关系你我、关乎社会，不能出丝毫差错。而消防工作艰巨繁重、人员紧缺，每每定期对消防设施进行检测和维护，都需要消耗大量的人力物力。比方说一座大楼里的基础消防设施——灭火器，全新灭火器的使用年限大约是5 年，每隔两年时间要充装一次干粉或者更换一次。
整幢楼里的所有灭火器哪些需要充装、哪些需要换新，这些工作都得依靠人工来核查、整理和操作。这还仅仅是灭火器一项，要是覆盖到大楼里所有消防设施，不但工作量十分巨大，一不留神还有可能出现漏查、错查等情况的发生。
对此，易建军在智慧消防系统里设计了一个“基于RFID 的消防设备运行维护管理系统”来解决这种状况，只要通过移动式或固定式RFID 读写器，就可以对消防设备的信息进行全生命周期的跟踪，并实现消防设备的日常运行维护与管理。巡检人员拿着这种巡检器在大楼里各个位置走上一遍，就能接收到哪些灭火器是需要充装或换新的，既可靠又省力，大大提高了检查的效率。
智慧消防系统的数据信息库经过日积月累的信息存储，拥有庞大的信息数据，它能将海量信息进行智能处理、数据比对，从而得知哪些位置的消防设施容易发生故障，哪种消防设施不便于使用，哪种水泵发生问题的频率比较高……掌握了这些信息反馈，也就方便了施工单位科学选材、运维单位重点维护、监管部门提升管理，用户单位提高效能，有助于实现日常管理的精准化。
当然，智慧消防系统的云平台也十分“接地气”，它走进千家万户，在我们的身边筑起“防火墙”。市民群众只需要在手机上下载相关的APP，就能接收到APP 所推送的消防科普常识，还能了解自己所住的楼里有哪些消防设施，以及在紧急状况下如何逃生，遇到初期火灾后如何迅速灭火等等各类消防知识等，利用它的“智慧”为普通老百姓编织出一张结结实实的消防安全网。

（本文图片由华东理工大学现代机电工程研究所提供。）

 

多功能训练架助力消防员提升技能
崇明支队多功能组合训练架喜获上海市公安局科技项目二等奖

上海市公安消防总队崇明支队战训科科长　田　飞

“上海崇明消防支队多功能组合训练架获2015 年度上海市公安局科技项目奖（基层技术革新类）二等奖。”近日，这块红边银底的奖牌稳稳地挂到了崇明消防支队的墙上。这块奖牌，意味着我们研发小组两年的成果着实给战士们的日常训练提供了便利，并得到了上级领导的重视与认同。
近年来，消防已经成为人们关注的重点，每一次的灭火救援都受到了社会的广泛关注，消防员们打赢战斗的基础在于平时的训练。然而，崇明支队地处偏远，各基层中队较为分散，距总队培训基地路程较远，由于场地、设备等因素的限制导致部分训练无法有效开展，造成了日常训练的滞后，新兵无法通过训练快速提高执勤战备能力，老兵想要增进技艺也无从下手，一时间，如何高效训练成了大家都关注的问题。

从一块板开始的训练架

2013 年，我还在基层担任中队长的职务。当时，队里苦于找不到训练破拆的道具，便拿来一块铁板，在板上绘制好各种形状，按着不同的形状练习切割。在与其他中队的交流中，我发现，各中队的训练器材都很杂乱，每个科目都会有一个训练设施，为了节约成本，这些设施基本都是每个中队自行设计制作的，没有统一的指标。
为进一步解决此类问题，我们支队萌发了设计一款集多种训练功能于一身的训练架的想法。在支队长唐淼的牵头下，参谋长宋桂平与副参谋长季春生的指导下，我与胡佳凌等几位同仁共同研发了“第一代”训练架。此款训练架结构非常简单，只有防盗门破拆模块、防盗门拆锁模块和堵漏模块三项功能。
破拆模块的功能区设置比较齐全，分别有铁皮、钢板、彩钢板、混凝土、不同型号横竖摆放的钢筋等材料，综合了灭火抢险中可能遇到的多种情况；防盗门拆锁模块主要是训练消防员在破拆复杂的防盗门时，如何运用锁芯替代法来进行破拆进入，在紧急情况下还可以用无齿锯来切割锁舌和门扇，在训练时，有架子的支撑能够稳固地切割，操作完毕后可以重装锁芯继续下次的训练；堵漏模块则分为气体堵漏模块和液体堵漏模块两个，气体堵漏模块是一根横放的管道和压力表，液体堵漏模块由并列竖放的5 根管道、法兰和压力表组组成。

集思广益　训练架日趋完善

随着研发工作的顺利推进，训练架功能的日益增多，它在中队也渐渐成为了“明星”，大大小小的训练都少不了它。在试点使用过程中，崇明支队党委多次深入基层，切实了解官兵对多功能组合训练架的使用情况，并派技术人员针对官兵在使用过程中遇到的难点进行辅导，使官兵能够提高训练效果，同时支队党委也重视官兵提出的一系列建议，在第一时间联系厂家进行改进。
有一次，战士们在训练深井救助，这个模块利用了训练架上方的镂空区域，用钢板进行焊接，延伸适当的长度之后，组成了一个可以用于训练的深井救助平台。只见一位战士熟练地把绳索系在腰间，固定在平台上，纵身一跃便跳入了“深井”中，就在这个当口儿，救援架忽然晃动了一下，战士犹豫了一下，又拉了拉绳索检查是否安全，才继续训练。看到这一幕，我留了个心眼，又和研发小组的其他成员咨询了几名战士，大家都反映进行深井救助的时候，训练架时常抖动，虽然不碍事，但是有时候心里会觉得不踏实，似乎架子要倒塌一般。仔细分析了这个模块的结构以后，原因找到了——为了让训练架便于组合，救援架被放置于训练架的顶端，造成整个深井救助模块重心不稳，安全性存在一定的问题。在多次试验之后，我们联系厂家做了一块混凝土模块，放在深井救援模块的基座上，救援架的大小和高度也进行了一定的调整，并且在架子周围增加了护栏。这样一来，深井救助模块稳固多了，混凝土模块也可以用作混凝土破拆训练，一举多得。

低成本　高效用

2015 年4 月，多功能训练架集防盗门拆锁模块、堵漏模块、结绳模块、破拆模块、深井救助模块、多锁型破拆附加模块、火源探测和可燃气体侦检集合模块、船舶甲板破拆模块、生命探测仪暗箱及目标转移操缩减版模块这九大模块于一身，几乎涵盖了消防战士们日常所需的全部训练。训练架具有操作性强、灵活性强、实用性强和实战性强的特点，可以弥补基层部分训练科目受到场地、器材等客观因素限制而无法开展的问题，整个架子用坚硬的铁架焊接而成，设计合理、功能齐全，结构因各训练板块的不同呈现镂空状的长方体。组合训练架上的各个模块都可以更换，训练过程中能反复使用，部分模块如有损坏也可以分开更换，非常便捷。架体的立脚上装有四个可活动的轮子，可以根据训练要求自由转移、重新组装，对不同的真实场景进行模拟，能够最大程度地满足基层中队训练需求，对于消防员基础技能训练作用明显。
 
除了实用效益，组合训练架还具有一定的经济效益，整个架子制作成本只需4 万余元，对于这样一项功能齐全的设备来说，实属廉价。如果把这九项功能的训练工具一一收入囊中，没有20 多万元是不可能完成的，如果这些产品涉及到设计专利，价值更是无法估量。成品完成后，崇明支队多次开展特勤攻坚业务培训，充分围绕多功能组合训练架设定训练科目，检验训练架的实用性和可行性，并组织基层中队骨干力量观看汇报演练，规范和明确训练架使用方法。
目前，崇明支队下属6 个中队都已经配备了多功能组合训练架，辖区内的专职消防队和不少企业消防队，也经常到中队来用组合架进行训练。接下来，我们小组会继续跟进战士们的训练情况，对训练架的细节部分做进一步的调整，加以完善。希望这份研究成果可以分享给其他支队，帮助更多的消防战士训练基本功，更好地为大众服务。

（本文图片由上海市公安消防总队崇明支队提供。）

公安部消防局开展装备“小革新小发明小创造”活动鼓励基层发明创新

为大力加强公安消防部队装备技术革新，提高装备作战效能，2015 年以来，公安部消防局在全国公安消防部队部署开展了装备“小革新小发明小创造”活动。
各地按照部局统一部署，开展了多种形式的装备技术革新，广大基层官兵紧密结合实战需求，刻苦钻研，积极创新，共完成装备技术革新1083 项。经上海消防总队、部局两级专家评审，推选35 项最佳奖、72 项优秀奖。
为进一步激发基层官兵主动性、创造性，掀起学装用装管装热潮，部消防局在中国消防博物馆举办了优秀成果展暨颁奖仪式，局长于建华、副局长牛跃光出席并为获得最佳奖的官兵颁奖。颁奖仪式结束后，于建华、牛跃光和参会人员一起参观了展览并与获奖官兵合影留念。局领导逐一了解参展装备的技术性能，详细询问装备实战应用情况，对装备技术革新成果予以充分肯定，对基层官兵的创新精神给予高度评价，勉励大家继续保持旺盛的热情，积极投身装备技术革新实践，紧贴实战，不断完善，努力研究出更多更好的装备，为提高灭火救援战斗力提供强有力的装备保障。同时，局领导要求装备处、战训处、科技处指导基层部队推广应用装备技术革新成果，积极创造条件，协调有关部门，做好知识产权保护工作，让装备技术革新形成常态。
此次展出的86 项装备技术革新成果全部由基层官兵完成，涵盖灭火、救援、防护、保障等各个方面，设计理念新、实用性强、便于操作。其中，陕西西安支队研发的“竖井救援吊臂组”、浙江总队研发的“低液位滤水器”、辽宁大连支队研发的“水带浸泡清洗晾晒系统”、江苏南京支队研发的“折叠式多功能消防救援梯”、湖南队张家界支队研发的“基于无人机的通用消防应急救援平台”、山东济南支队研发的“消防快速移车器”、广东佛山支队研发的“水域救援服”、河南总队平顶山支队研发的“消防员多功能充电箱”等新装备已经在实战中发挥作用，受到了一线官兵的一致好评。

（栏目编辑：董晓白）

20世纪50年代的上海消防技术创新

20 世纪50 年代，上海公安消防部门通过发动干警大力开展技术革新、发明创造活动，研制成功一系列消防新技术和新装备。这些贴近防火灭火工作实际的科研成果，集中反映了新中国成立后公安消防队员爱岗敬业的新风尚。

（选自吴学华编著《中国消防百年图录》）

各显神威的无人机

董晓白/ 编辑

近年来，无人消防机得到了越来越多国家的重视，不断有新的产品被研发、生产、启用。这些飞翔在高空中的“勇士”有的能在无人区侦察火情，有的能在废墟中寻找生命迹象，还有的能进入高温火场进行灭火，它们的存在，不仅保障了消防员的人身安全，更完成了不少人类不可能完成的任务，开创了灭火救援新局面。

我国无人机探测技术日趋成熟

一声警报响过，上海氯碱化工股份有限公司二层平台泄漏管道发生爆炸起火，有2 名堵漏作业人员受伤被困，火势开始蔓延，装置反应塔面临严重威胁……这一幕，发生在去年上海市119 大型石油化工装置灭火救援综合演练中，面对这样危险的情况，首先登场的便是无人侦察机。
随着螺旋桨“嗡嗡”地响起，特勤支队防化专业队的无人侦察机升空进行高空侦察，侦检分队架起无线气体检测仪，对现场气体进行取样检测，警戒分队运用化学灾害事故处置辅助决策系统划定警戒区域。与此同时，由Ka-32 消防直升机和EC-135 警务侦察直升机组成的空勤救援编队已抵达火场。
EC-135 警务侦察直升机进行实时图像传输，Ka-32 直升机运用机载水箱高空洒水，强化下风方向冷却保护。稍后，在黄浦江完成汲水的Ka-32 消防直升机又回到了事故现场，在装置东侧扑灭高空火点。8 位身着红色防化服的化工专业队攻坚队员向塔顶进发，攀登到塔顶关阀排险、扑灭火势。他们身后是最新型的灭火机器人，主要用于扑救石油化工、大跨度仓储、地下空间等高危复杂火灾，能在易燃易爆、有毒有害、缺氧浓烟等极端情况下进行火情侦察和火灾扑救。在整个过程中，无人消防装备可谓是大展身手。
前不久，中国航天科工三院8358 所无人机红外监测系统参加了公安部消防局在中国消防博物馆举办的优秀成果展。该所无人机红外监测系统通过天津市消防局、天津市公安局的两级审查，最终成为天津市公安局推荐的五个参展产品之一并获奖。8358 所的无人机红外监测系统，是由森林防火项目组自主研发的基于无人机平台的机载红外热成像监测系统，现已完成样机研发工作。在天津港“8.12”爆炸事故发生后，森林防火项目组携带无人机红外监测系统进入天津爆炸核心区，帮助消防人员进行现场侦察作业，为消防人员准确、高效地开展后续救援行动，提供了技术和数据支持，得到了天津市公安局消防局领导和社会各界的高度评价。

加拿大边境开展无人机测试

近日，在加拿大边境以北，B.C. 野火救助部门联合当地的无人机制造商在火灾现场对无人机的测绘能力进行了测试。Hummingbird Drones 公司共派出了3 架无人机参与测试，且为其配备了红外扫描设备。测试在夜间进行，3 架无人机飞到已经被扑灭的火灾现场上空进行扫面，以寻找潜在危险热区，为了更准确地掌握现场情况，无人机飞行高度有时会达到500米。完成扫描工作后，无人机团队将扫描数据整理好交给消防人员，以便于后续工作的展开。
“通常情况下，寻找热区的工作是由搭载了热扫描设备的直升机或者人工手动完成。无人机的出现将有助于提高工作效率，我们正在尝试使灭火工作变得更加高效。”HummingbirdDrones 的联合创始人罗伯特·阿特伍德称，为了使本次测试合法化，阿特伍德和他的无人机团队在测试前已经获得加拿大交通部颁发的特殊飞行作业证书。“没有适当的培训和许可证书可能会导致大问题，无人机从本质上讲只是一个工具，你必须要为人们的生命财产安全负责，如若不然，你将不仅会伤害到消防人员的安全，也可能使无人机在火灾领域一蹶不振。”在本次测试期间，无人机和消防人员进行了有效的通信和协调。无人机具有两面性，既可以协助灭火，也可能延误救援，关键就在于你如何运用。首席火灾信息官员Kevin Skrepnek 表示，尽管本次测试已经证明了无人机的作用，但不列颠哥伦比亚省的消防人员还尚未决定是否将无人机纳入消防体系。“有一点是可以肯定的，和直升机相比，无人机的成本显然更低。目前阿拉斯加和美国森林消防部门也正在测试无人机，相信无人机在不久的将来会大规模普及整个北美消防业。”

无人机技术覆盖英国消防系统

据《爱尔兰时报》报道，爱尔兰都柏林消防队已经完成了无人机的操作部署工作，于2015 年年底投入作战使用。此无人飞行设备将主要负责搜集火灾及其他紧急情况的重要情报。
在2014 年4 月的一次火灾中，无人机第一次亮相现场，它们比普通消防梯到达的位置更高并且拍摄视野更广，有利于在短时间内获取有用信息。目前，整个英国的消防系统都采用了该技术，他们在无人机上安装红外相机装置以穿透烟雾并供夜间行驶，都柏林消防队中已有6 人投入到操作无人机的训练中。
据消防队内部官员介绍，他们十分看重前期的规划制定和对外宣传，并反复强调公众信心的重要性。“我们经常在科幻小说中读到，无人机可以定位灾难中的伤员，就目前的研发情况来看，这一场景即将成为现实。除此之外，无人机还有测火灾范围以及估算所需救援人员数量的能力。在消防一线工作的人员都知道，救灾时有一个高空视角十分有利，尤其是在火势特别猛烈的时候。该技术服务正被考虑应用于都柏林应急指挥部的车辆上。”

美国无人机交通控制系统将助力消防

洛克希德·马丁公司于2015 年12 月2 日的新闻发布会上宣布，他们已经对自行设计的无人机空中交通控制系统进行了测试。这套无人机空中交通管理系统专门为消防行为设计，并且与现有的空中交通管理并行不悖。在测试过程中，洛克希德·马丁采用了两款军用级别的无人机，分别为小型Stalker XE 人机与K-MAX 无人货运直升机。Stalker XE 是洛克希德·马丁生产的小型无人侦察机，翼展12 英尺，飞行速度最高可达每小时45 英里，高度可达15000 英尺，飞行时长可达8 小时。
Stalker 可以在复杂环境中拍摄高清晰度的图像，无论是日间还是夜间，这款无人机都可以很好地工作，该无人机还配备了电光红外线摄像头。K-MAX 由卡曼公司生产，搭载了洛克希德·马丁的系统。这款无人机可以为驻扎在复杂地形的军队提供大量补给，载重量达6000 磅，飞行速度可达每小时115 英里。这款无人机也可适应日夜工作，同时还能应对一些恶劣天气。这两款无人机互相配合可以在消防行动中发挥很大的作用。Stalker 可以定位火灾地点并获取火势情况与蔓延情况相关的数据；而K-MAX 无人机则可以运输水或其他用以灭火的物质。搭载了洛克希德·马丁的交通控制系统后，这两款无人机可以与相互交流并与空管人员进行沟通，从而助力各种消防任务。
由于该系统与现有的空中交通管理系统没有冲突，搭载该系统的无人机或许很快就能被允许进入民航。无人机用于消防行动还有很大的发展空间，如果能够实现24 小时不间断操作无人机检查潜在的火灾威胁，这将大大降低火灾对人们生命与财产的影响。

澳大利亚大学生开发3D 打印钛金属消防无人机

澳大利亚墨尔本大学的工程专业学生开发出了一架具有消防能力的3D 打印无人机。这架无人机重量极轻，能够抵抗高温并能连续飞行45 分钟。开发团队希望它能够被用于扑灭森林大火。
为了满足消防应用的需要，这架3D 打印无人机必须符合一系列严格的要求，并具有一些特别的属性，比如对高温要有很强的抵抗力、坚固的机身、很长的电池寿命，以及能够将热图像实时发送到地面等，这些都在学生们的努力之下一一得到满足。比如为了提高电池寿命和增加飞行时间，学生们希望减少无人机的阻力和改善其空气动力学性能。
为此他们设计出了翼状的臂和其他定制设计的空气动力学部件。在制造的时候，开发团队没有使用碳纤维，由于其对强度、轻质和抗高温等方面的要求，开发团队选择使用了钛金属材料，并找到了澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）下属的3D 打印中心Lab22，将其打印出来。在Lab22 的科学家DarenFraser 的帮助下，学生们还专门针对3D 打印对自己的设计进行了优化。这些翼状臂在一天之内就被3D 打印了出来，剩下的那些部件也在第二天全部3D 打印完成。而在组装之前，每个3D 打印部件都用钛合金粉末进行了喷射，以进行表面处理。最终的结果证明，学生们的设计相当成功，与先前的版本相比，由于翼状臂的使用，其阻力减少了60％，而飞行时间增加到了约45 分钟，这几乎是之前的两倍。根据计划，该钛金属消防无人机将交付给维多利亚州的都市和乡村消防队（MCFB）使用。