水墨匠心　烛火融炉
与消防老兵汤文余的一次怀旧访谈

汤文余，生于1955 年，上海人，有二十四年的军旅生涯，师承海派花鸟大家乔木的写意风范，拜艺于张阿杰门下。其画作开合有致、取势自然。他所创作的牡丹色彩华丽、枝繁叶茂、结构清晰、姿态健壮、欣欣向荣，其紫藤龙飞凤舞、紫霞如云，鸡、鹅、雉、鸟、鸣蛉、虫蝶，和谐细语、顾盼传情。
他的作品曾获得各类大奖项五十多项，画作远播日本、新加坡、马来西亚、港、澳、台等国家和地区。

张晓虹/ 文

晨雾中，红门，红墙，身披绿色重装的消防勇士，摸打滚爬，奋勇攀登，这是文余先生记忆里的军营早晨。他曾经是消防兵中的一员，之后由于机缘巧合和初心的坚持走上了艺术之路，但心中却也始终不忘消防部队对他培育成长的那份情，并将部队经历与艺术与生活相结合，别具一格，努力迈进在中国书画艺术创作的道路上。

一

艺术是人类精神生活中的福音。人可以在艺术面前痴狂与迷醉。好的领军人物一定是具有高超的艺术思想和眼界的人！而汤文余正是这样一个充满艺术眼光与情怀的团队领军者。汤文余在1972 年应征加入消防义务兵，于1973 年正式入伍，再经过一月训练后进入消防队，成为尖刀班的一员，主要从事船舶灭火以及重大险灾的抢救。在这之前，汤文余只是一个初中毕业生，毕业之后就没有书可读了，当时的国情让他一下子就从学生转变成了军人。而军队是个大熔炉，汤文余很快也就接受了这种变化并融入了军队氛围中。
转折也是从这个时候开始的，当时部队流行黑板报，而由于汤文余之前喜爱文学写作和绘画又读过初中算是当时有点文化的军人，于是部队就组织了几位像汤文余一样的军人承包了黑板报文字与设计工作。由于黑板报对于文字的工整和要求都比较高，因此当时组织特地组了一个书法班，汤文余也因此得到了再学习与接触艺术的机会。这之后汤文余从入团到入党，三年又三年，其间带了不少新兵，也一直作为连通信员在工作。直到1988 年，汤文余考入了上海美术学院。
在就读于上海美术学院国画系期间，还得到名家大师陈世中、戴明德、陆志文、汤宝玲等前辈课徒面授和深造，使其画艺渐进。也是从这开始才算是汤文余正式踏入了艺术大门。

二

三年大学毕业后，科班出身的汤文余去了消防基建科工作。刚进去的汤文余就遇到了一项大任务——组建消防指挥中心。当时消防只是公安局下属的一个处，办公条件比较困难，新的机构既没有办公室，也没有宿舍。想要建造指挥中心办公楼却没有土地，规划审批一直都办不下来。恰在这当口，河南路一处地块动迁，汤文余逮着机会说服黄浦区市政动迁办将这块土地一举拿下，总算是有了根基。不过碰到规划审批，还是卡了壳。
河南路邻靠外滩，而外滩一带堪称上海的“万国建筑博览会”，那里大多都是20 世纪之初用石头建造的房屋，属于近代保护建筑。如果要新建的消防办公楼都采用类似的建筑材料，美则美矣，但造价太高，又不能很好地匹配消防指挥中心的实用功能。于是，汤文余就开始潜心研究建筑方面的知识，搜集资料，调研访问老建筑师，做足功课后自己设计出了一张图纸，用他的艺术思维把技术规范巧妙地融会贯通，之后规划局一下子就通过了审批。因为这次的设计将方方面面全都考虑到了，比如消防车的承重问题，宿舍的防火问题以及一些旁人无法想象到的细节全都有，满足了当时所有的需求。终于，在汤文余的努力之下，上海消防人拥有了建国以来属于自己的第一个指挥中心和办公楼。

三

因为艺术是生动的，他来源于生活又高于生活，他也是精致的，融入了工匠的精神，他是合适的，让人无论从视觉听觉还是触觉都获得舒适！艺术又是宇宙的观照，使体验者心旷神怡。1990 年，汤文余被派去上海城市规划院负责浦东新区规划工作，汤文余代表消防方面出任，主要负责灾害防御系统。而当时的汤文余对于消防办公楼的美观问题甚是关心，汤文余觉得部队其实是最离不开艺术离不开美的地方，部队讲究整齐美、阳刚美。在美术学院的时候，汤文余是国画系，画的是花鸟写意，于是对办公楼的绿化设计产生了兴趣。而经过汤文余的一番改造后，在消防大楼里办公居住的人生活质量有了明显的提升。这也为之后的上海著名的闵行平阳小区的绿化设计铺了路。
闵行平阳小区是汤文余做过的绿化设计中最为满意的作品之一。在经过多年的艺术提升和实战经验磨练，汤文余的设计能力攀上了另一个高度，当时的绿化没有景观这个观念，汤文余是将绿化设计转变成景观的第一人。当时的闵行平阳小区有许多建筑用土需要清除出去，这将花费大量资金让人很是头疼，而汤文余经过对这些废土的分析发现主要是淤泥和砖块，于是通过设计将这些渣土予以保存保留，然后用景观的形式来建设小区的环境，不仅解决了难题，还将原先的废物变成了小区的特色景观。凭借这个设计，他拿到了上海市绿化景观金奖，且这一拿就是九年，号称景观一流。
说它是一流，那肯定得有内容。过去小区设计都是一马平川形的，比较方便解决排水问题，而汤文余做了一个丘陵设计，将废弃的土地变成了有起伏感的山地式景观。拥有了山脉与谷地。并且引进了一车皮的灵璧石与鹅卵石在小树林路铺出了一条小路，运用“好人不走回头路”和路路通的风水理念，居民们一出门就可以从树林里走出小区。汤文余的绿化设计不仅有美感还讲究传统文化中的“风水”以及人与建筑与植物的和谐相处。每个建筑都有墙角，从“风水”角度上看，这叫“凶角”。为了避免这种“凶角”出现在人们视线中，汤文余在楼道中巧妙的用植物造景的方式予以遮挡住，既美观又满足了风水的要求，别出心裁，也可见汤文余的匠心独具。
汤文余的艺术不仅仅是他的美术作画功夫，更在于他将艺术与生活的结合做到了淋漓尽致。生活中处处都是艺术的略影，而汤文余捕捉到了，并用他那一颗水墨匠心翻过人生峻岭踏平人生坎坷，并通过不断进取，不断嬗变，坚持初心，坚持静修，用海绵的精神吸取，用烛光肚量释放。现他虽已退休，但仍笔耕不止，以画怡性，以艺续情。

守法只是保底

负责追踪分析各州交通死亡人数的非营利性交通安全组织——“州长高速公路安全协会”(GHSA)3 月30 日发布最新报告估计，2016 年全美有约6000 名行人丧生，比前一年多出11%，相较2010 年增长了4 倍，在死亡人数和增长幅度两个数据上都创下最高纪录。看到这则新闻时，我就在想，中国每年在交通事故中丧生的人数会有多少？
在网上搜索了一圈，没有找到最新的数据，只看到《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2010 年度）》数据显示，2009 年12 月21 日至2010 年12 月31 日，行人因交通意外死亡的人数为16281 人，占全部交通死亡人数的24.96%。在“铁包肉”的车辆面前，行人这个“弱势群体”还不是交通事故中死亡最多的，看下去才发现，原来交通事故中死亡率最高的竟然是“乘机动车”的人，年度死亡32352 人，占总死亡人数的49.59%。
由此可见，3 月25 日起正式施行的号称上海史上最严交通条例中增加了多条对机动车乘坐人的规定，不是没来由的。比如，不得安排未满十二周岁未成年人乘坐副驾驶座位；再如，机动车乘坐人在配有安全带的座位就座时，应当使用安全带。这些就是为了保护机动车乘坐人的。此外，条例还规定，驾驶家庭乘用车携带未满四周岁的未成年人时，须配备并正确使用儿童安全座椅。不过，这条却比较容易引起误解。有媒体问，出租车是否应该配备儿童安全座椅，回答是，此条仅针对“家庭乘用车”。的确，条文如是，只是人们也提出了“难道出租车就比私家车安全”的诘问。
是法律错了吗？不！是提问者的逻辑错了。其实，法律只是安全的底线而已，安全保障的要求远大于法律的要求。
换言之，遵守了法律规定，仅仅是保底，未必就能稳如泰山。儿童乘坐车辆，出于安全目的当然需要使用安全座椅，家庭乘用车有条件，就纳入了法律的要求，出租车条件暂未具备，所以没有用法条予以明确，仅此而已。为了孩子的安全，家长出门需要携带的东西可多着呢，未必需要法律来一一规定。
在消防行政审批上也会遇到法律没有明确规定的情况。坐落在黄浦江畔，毗邻东方明珠和金茂大厦的正大广场是大陆目前最大的购物中心之一，其规模在亚洲可名列前十。想当年，它由世界知名的建筑公司美国捷得国际建筑事务所设计出来时，大跨度、大空间、回廊式的多个中庭，让国人见识到了大气非凡的室内设计，然而这样的设计，却给消防设施带来了难度。按照当时的消防设计规范，这样的大空间必须用防火卷帘分割成一个又一个小空间，才能确保一旦发生火灾能及时隔绝火势给人群逃生赢得时间。可若是如此，大气的中庭岂非要划成四四方方的火柴盒？
因为根本就没有弧形的防火卷帘呀！回答“不行”，“规范上没有”，是容易的。但上海消防部门的审核人员却秉承“安全是为功能服务”的理念，想法设法，提出了“动态防火分区”，在商铺和通道之间采用喷淋设置了两道防线，同时增大了中庭的排烟量，既确保了安全又确保了美观。后来逐渐发展出一整套消防性能化设计与评估体系，有效解决了超法规或现行法规无法解决的复杂建筑的消防设计难题。
“城市管理应该像绣花一样精细。”这是习近平总书记在今年“两会”期间参加上海代表团审议时给上海城市管理提出的新要求。面对城市安全问题，我们要守住法律底线，担负起法律责任，尽到法律义务，更应该跨前一步，主动有为，为城市安全贡献出更多的力量和智慧。

 
 

保障出行消防安全

吴佳伟/图文

为确保乘客安全，上海地铁运营部门加强消防安全演练，提高处置突发事故能力。

韩正：动真格，铁腕治水！
上海消防全力做好防汛安全大检查工作

张晓虹/ 编辑

上海地处江南水乡，河道数量非常庞大，其中不少中小河道因为种种原因，常年黑臭，给周边居民的生活带来了很大的影响。4 月10 日，上海市委书记韩正在青浦区实地察看中小河道综合整治工作进展，主持召开座谈会听取基层干部群众对于该项工作的感受和建议。
韩正强调，中小河道综合整治是一场攻坚战，全市必须齐心协力紧盯目标，全覆盖、水岸同治，动真格、铁腕治水，依法管、行刑衔接，重基层、群众成主体，确保到今年年底全市中小河道基本消除黑臭，水域面积只增不减，向全市人民交出满意答卷。据悉，青浦区通过集中排查梳理出68 条黑臭河道，整治过程坚持违建全拆、污水全截、河道全疏、水系全通、河岸全绿、水体全活，目前沿河14.7 万平方米违建已全部拆除，全区累计拆除违法建筑472.2 万平方米。
现今，由全国层面推出的“河长制”，已在市、区、街镇、村居各层级落实到位，推行“河长制”的初衷，就是改变权责错位，落实“责任到人”。2 月21 日，上海市委副书记、市长、市总河长应勇与副市长、市副总河长陈寅一行前往嘉定区察看河道综合整治情况。嘉定区的洪沟是苏州河的一条支流，由于雨污水混排，两岸违法建筑内生活污水直排、倾倒垃圾，导致水体黑臭。通过截污治污、两岸拆违、河道疏浚、种植绿化等措施，洪沟面貌已明显改善，还竖起了河长公示牌，接受群众监督。
在河道环境整治的同时，上海消防部门根据季节特点，全面开展汛前防汛安全大检查工作。浦东、长宁、静安、普陀、杨浦、宝山、金山、奉贤等消防支队紧密结合辖区实际，专门成立内保检查小组，深入各基层单位开展营房安全检查，重点排查机房、车库、器材库、配电房、档案库等要害部位隐患，并对检查发现的问题要求相关单位及时落实整改，限期消除各类安全隐患。及时与气象、防汛、交通、水利等相关部门互联互通，落实情报信息共享，确保发生重大紧急情况，能够及时应对，快速处置。同时，针对防汛抢险的特点，组织官兵维保所需车辆、器材，全面做好迎战战备。

（本文图片由上海市公安消防总队提供。）

行在上海

谭　婧/ 文

印象中有句俗话叫“行车跑马三分险”，也许很能表达这个主题。仔细想想，关乎生活的衣食住行中，最具有不确定因素的就是出行。但是，快节奏的现代社会之下，谁又能拍着胸脯说自己的生活离得开出行呢？
不仅离不开，相反人们对出行方式和出行工具的要求越来越高：觉得走路不够快，于是骑自行车、电动车出行；骑上了车也觉得不够快，于是乘汽车出行；坐在汽车上依然觉得不够快，于是又乘地铁出行……近日，又听闻国务院颁布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，正式将上海定位为“国际性综合交通枢纽”。
对出行方便和快捷的追求，也推动着城市交通发展与城市化的进程。在这一点上，上海这座城市做了一个完美的范例。

地上之行

上海开埠前，水上交通已相当发达，但相当长的一段时间里，陆上客运工具只有轿子。随着城市经济的发展和道路的不断开辟，在出行需求的扩大之下，马车、小车、人力车等简便客运工具开始用于营业，并形成了上海早期的公共交通行业。可以说直到这时，上海“有舟无车”的历史才算真正结束。
汽车第一次出现在上海始于1901 年，到了民国初年，那时还被称为“出差汽车”的出租车进入市民生活，出租车公司相继成立。而公交车发展的起步略晚于出租车几年，一直到1908 年3 月5 日，上海第一辆有轨电车从静安寺开往外洋泾桥上海总会，标志着上海近代公共交通的诞生。6 年后，上海第一条无轨电车正式开通。
从此，上海的公交发展进入突飞猛进的阶段。有数据记载，根据1947 年底上海所发的牌照统计，全市各类机动车辆已增至26800 辆。回想一下，近3 万机动车辆与几十万辆人力车、小车、马车、三轮车、自行车等齐聚“十里洋场”，那是怎样车水马龙的繁盛景象。与此同时，交通事故、火灾事故等危险也随汽车业的兴旺相伴而来。
今年是我国新的道路交通安全法施行第六年，也是新版上海道路交通管理条例的实施首年。如今的上海有超过1000条公交线路，并以每年新辟、延伸和调整50 余条的速度保持着扩充和优化，日间车、夜间车、区间车等详细划分更是细致入微。每天，一辆辆公交车穿行在大街小巷，承载着大量乘客的出行，是公共交通最重要的组成部分之一。在这个意义之下，安全问题显得尤为重要。
公交车遇到火，结局永远是惨痛的。不是多条生命在火光和浓烟中陨落，就是价值不菲的车辆烧成铁架，其原因逃不开车辆自身问题。由于公交车使用汽油作为燃料，一旦供油系统、电气系统或机械设备存在故障或隐患，比如燃油箱渗油、电气线路老化、机械设备陈旧等，此时一旦遇到火源甚至震动碰撞，都有可能引发火灾和爆炸，这也是公交车起火的主要原因，这种自燃情况尤其容易在夏季发生。

地下之旅

与公交车相比，深入地下的轨道交通要年轻一些。1956年，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道并编制《上海市地下铁道初步规划（草案）》，上海地下铁道建设开始提上市府议事日程。
功夫不负有心人。经过漫长又繁复的设计论证、施工试验，上海终于确立了适合自身工程地质的掘进方式和顺应城市发展的线路方案。上世纪80 年代改革开放带来的车辆剧增、车速下降、人车拥挤、乘车困难已成为上海城市生活中的突出矛盾，也一度制约着经济发展。于是，打造多平面交通体系成为各方共识，在国家和政府的支持推动下，上海地铁一号线于1990 年正式开工建设。自此，上海城市出行中另一个重要角色——轨道交通隆重登场了。
3 年后，一号线南段建成通车。又过了两年，上海地铁一号线全线贯通。从1993 年到2017 年，上海轨道交通用了短短的24 年从无到有、从有到优，并逐渐超过地面公交占公共交通出行中的比重，成为上海市民首选的“出行伴侣”。
仅2012 年到2016 年，上海地铁新建、通车了共计11 条线，累计运营总里程达617 公里，成为当之无愧的世界第一，也形成了“覆盖中心城区、连接市郊新城、贯通重要枢纽”的上海轨道交通基本运营网络。与此同时，2016 年全网客流更是高达33.97 亿人次，跃居世界第二，按照计划2020 年将形成超过800 公里的地铁网络。

骄人的数字背后，是新事物的发展带来的安全隐患。由于乘坐地铁的人相对时间集中、客流量大，这很容易导致公共交通高峰时段大客流乃至超大客流情况多发，给上海的轨道交通埋下了安全隐患。不仅如此，这种潮汐出行和超大客流带来的另一重风险，是轨道交通设施设备的加速折损和故障。很多轨道交通线路长期处于超负荷运行状态，加剧了设施设备老化程度和故障发生的概率。仅最近半个月来，上海地铁就出现了两次不同程度的设备故障。
而且，地铁里不仅有地铁车辆，还有通信、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等庞大、复杂的系统设施和设备组成，在乘客看不见的地方，这些线路布线等密如蛛网，一旦出现短路等状况，极易发生电气火灾，并沿着线路和地铁通道迅速蔓延。
更现实的情况是相比地面交通工具，每辆地铁的载客量是公交的数倍，可仅有相对空间较小的地铁门和地面通道作为出入口，相对空间小、人员密度大也都是突发事件发生时，影响人员疏散逃生的因素。

人. 交通. 生活

在城市生活，我们总是行色匆匆，永远在马不停蹄地“赶路”。当你我他融进来往的人群，无论你是乘坐飞机高铁、公交地铁还是骑着自行车、电动车，与纷繁复杂的来来往往相比，我们都很渺小和脆弱。
但出行在上海的每个人，都是决定安全与否的参与者。从公交、地铁、电动车、汽车等交通工具带来的火灾事故中，我们不难发现悲剧的根源，很多时候来自“人”的意识和行为。
危险行为，往往来自人们的无知和侥幸，带来的却是炙热的苦果。相关调查显示，为了图方便而偷偷携带易燃易爆危险品、明火等上车，是造成交通工具火灾的重要因素，这等于把潜伏的火魔带到了人们身边，稍不注意可能就会“大开杀戒”。还有因个人问题而仇恨社会，故意纵火引发火灾的扭曲行为，也是我们该极力反对并遏制的行为。
生活陋习，又通常是火灾事故的重要诱因，留下的只有无尽的悔恨。有的人平时生活得太过随意，即使来到交通工具面前也毫无收敛。在车内吸烟、随地乱扔烟头、在楼道里充电、不注意线路养护等人为因素带来的消防管理难度更大，潜在火灾隐患也更多。甚至是在火灾逃生过程中还贪恋财物，也可以算是某种程度上的陋习。
行走在上海的古老与现代之间，满眼净是大马路的流光溢彩和小弄堂的市井百态。而我们追求越来越发达的交通工具，就是为了更快驶向更美好的生活。上海是梦的起点站，家是梦的终点站，只有牢牢握紧你的“安全”车票，才不会被迫“中途下车”。

（本文图片来自资料库，请原作者与本刊联系以便领取稿酬。）

延长运行时间　延续轨交安全

3月21日上午，上海市委书记韩正前往申通地铁集团调研。一个直接背景是，不久后的四月，上海地铁部分线路将延长运营时间。对旨在成为“卓越全球城市”的上海而言，延长地铁运营时间以匹配市民出行需求为主，既是对公众关切的回应，也是同世界水准的对标。但前些年，此事的推进一度艰难，很大原因是地铁运营方面临的种种客观困难——延长运营时间，等于增加运能、缩短夜间维护。在上海地铁全部为单线运营（即没有备用轨道）的情况下，如何在确保安全前提下尽可能早地兑现承诺，是地铁延长时间带来的考验。

张晓虹/ 文　吴佳伟/ 图

4 月起，上海地铁的部分线路延长运营1 小时。对普通市民来说，这可能只是1 小时的延伸，但对夜晚地铁的维修保障工作而言，改变的不只是1 小时，而是争分夺秒的工作状态，以及一整套精细化管理模式的优化、再优化。这1 小时延长的背后，他们将面临什么样的挑战和改变呢？

奔跑成为检修班的常规动作

又是一个不眠夜。凌晨1:00，最后一班从虹桥火车站出发的地铁列车回库了。闸门关闭，乘客回家，夜幕下的上海渐渐进入梦乡。
归家的乘客可能不会意识到，此时此刻的地铁内仍然灯火通明。地铁运营结束，并不代表繁忙的一天就此结束。相反，紧锣密鼓的地铁维修保养工作才刚刚开始——有人开着状似“大黄蜂”的设备车辆进行轨道检修；有人像“蜘蛛侠”那样徒手爬到电网上进行勘查；有人在钢轨上敲敲打打；有人为换零件跑来跑去；有人在调度室里发布指令，一晚上接听上百个电话；有人在清洗车厢里的污迹；还有人在去除隧道里的杂草……
上海617 公里的地铁正线上，每天晚上平均有300 多个施工点、1500 多名工人在夜间作业。正线之外，还有22 个车场同时开工，共同为500 多列列车、轨道、隧道进行检修。这是地铁夜间的常态，也是上海这座不夜城的另一面。
1 号线车辆检修班组长赵欣计算过，工作日的1 号线末班车约深夜12 点回库，检修完毕后凌晨3 点前交车。延长运营1 小时，也就意味着检修时间只剩下2 个多小时，缩短了近1/3 的时间。对检修班组人员而言，最大的变化大概是工作节奏。按照拿一趟零件需要走1 公里来算，延长运营1 小时后，他们需要每天在2 个多小时里跑2 公里路。
上海地铁维护保障有限公司调度指挥室副经理王军手上的数据则更加全面。比如，地铁每天正式运营前，都会先安排巡道车试跑，巡道车从开出到开回，一般需要40 分钟。延长运营1 小时后，一个节省时间的方案是，巡道车试跑完毕后，无需再花时间开回车场，可以直接在某条正线留下，那么试跑所花费的时间就可以从40 分钟压缩到20 分钟。
如此种种可以想见，延长运营1 小时，是一个不小的挑战。但是地铁的运营能力，代表着一座城市的服务水平，也关乎人们的出行安全与便利。而这一关，迟早要迈过。

为亚健康设备提前保健

王坚的电脑轻易不让人看。作为上海地铁维保通号分公司项目管理部副经理，他的电脑里有一个秘密武器，叫“惠通号”。简单说，“惠通号”是一个去年开始正式投入使用的大数据平台。
地铁信号设备的运转数据，每时每刻都会发到“惠通号”平台上，随时生成一份份数据报告。这些数据只是“事后诸葛亮”，但它起到的作用，却是“治未病”。王坚做了一番演示：比如列车信号丢失。一般丢失1 次属于正常，连续丢失2 次就会出现故障。在“惠通号”平台选择“信号丢失”选项，它会立即列出当天有哪些列车丢失过1 次信号。那么，发生信号丢失次数最多的列车，就是当晚的重点检查对象。
数据也可以显示，哪个区域丢失信号次数最多，同样，这段区域的相关设备需要立即检查。又比如，列车每次转换轨道，都需要借助转辙机。转辙机花时9 秒以内属于正常，超过这个时长就值得关注了。王坚按下转辙机选项，一张清晰的曲线图出现。曲线最高处是迪士尼站，数据显示该站转辙机有一次花时10 秒，为当天最高。“我们当即就会安排这个区段转辙机的检查。”王坚说。
每天晚上，当地铁运营结束后，工作人员马上能够根据“惠通号”的数据报告，排出当晚的检修工程单。到了清晨，“惠通号”还会生成一份大数据简报，直接发送到相关管理人员的手机上。换而言之，“惠通号”的数据虽然只是事后汇总，但是当你有一套特定的分析策略后，就可以好好利用这些数据，提前预判设备的折损状况。
在“惠通号”的监视下，那些处在亚健康状态的设备，尽管还没出毛病，但是可以提前被发现，及时保健，大大减少了地铁车辆在运行过程中出现故障，保障了市民的出行安全。

向精细化管理要时间

安全生产是第一位的，这些工序任何一步都不允许省略，可耗时就摆在那里，如何提高工作效率呢？
答案是精细化管理。

举例来说，2 号线正线有约100 个施工点，原本每次都是等到所有列车全部回库，通俗讲，就是正线全部“清空”了，调度才会发布指令，允许放点施工。为此，调度室每晚需要在放点时打100 个电话，收点时再打100 个电话。现在通过信息技术，不用等到全线清空，部分区段如果已经清空，可以提前放点施工。而调度只要在电脑中点一下，放点信息就会传输到各区段。
从去年开始，2 号线已经被分成3 个大区段进行管理，多段施工同时进行。此外，夜晚检修还会动用一些工程车辆。
工程车开出来再开回去，路上耗时很长。一种可行的管理方案是，地铁正常运行时，就提前把工程车放出来，或者利用列车回库的时间段，同时放出工程车。
这些管理手段，对作业人员提出了更高要求，施工计划需要“细到不能再细”。比如一张动车方案表，需要写清楚：几点放车，车辆几点到哪个施工点，施工点需要几位工人等在那里，完成需要多少时间，去哪个站登记……时间精确到秒。
王军坦言，与国际经验相比，上海地铁确实还有挖潜空间。
比如，地铁检修前，线路务必断电。然而地铁断电并非我们想象中可以一下子“拉闸”，而是需要分级降压，老线路如1 号线，需要降压4 次后才能完全断电，新线路也至少需要降压3 次。
现有的断电操作，是通过人工电调，往一个个站点发布指令。
即便指令喊得再快，假设一个站点断电需要5 分钟，一条线路断电就需要1 小时，恢复供电还需要半小时，这中间才是真正干活的时间。变电站施工优化后，借助技术手段，线路断电可以不再需要人工调令，全线同时停电只需要5 分钟。
时间，就这么挤出来了。
地铁决定延长运营时间后，王军形容自己的工作状态就是“天天开脑洞，想各种方案”。其中一个方案不久前已开始实施：为了安全，维保公司单独成立了一个检查大队，由50 多名“老法师”组成，负责每天抽查施工质量。
每当夜幕降临，市民进入梦乡，地铁的4000 多节车厢正在等待繁忙的检修、清洗。
上海地铁的守夜人，不只以辛勤的劳动守护着城市的地下交通，保障人们的出行安全，也在以精益求精的智慧不断探索。