董晓白/ 编辑
2016 年11 月，一部根据2010 年美国墨西哥湾原油泄漏事件改编的电影《深海浩劫》上映了。影片中运用了大量的爆炸、喷涌而出的石油、翻滚的火球、漫天的浓烟、破碎的金属、尖叫与呼喊声和成一片混乱的画面，仿佛让观众真正置身于钻井平台中的命悬一线。海平面上一个孤立无援的“铁盒子”，一边是不断有石油喷出的滚烫的钻井平台，一边是一望无垠的深邃大海……我们都希望这一切都只是一段触目惊心的回忆。然而，2018 年新年伊始，险情却再一次降临了。
2018 年1 月6 日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160 海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。1 月 14 日下午 2 点，在燃烧了 8 天 8 夜之后，“桑吉”号突然发生爆炸，火焰烟柱一度达到 1 千米高。央视晚间报道称，“桑吉”号已经在爆炸两个小时后沉没。在经历了一周的营救，救援人员只发现了3 具“桑吉”号船员的遗体。随着油轮沉没，伊朗当局表示 32 名船员已经遇难。
漆黑的海面火光冲天
2018 年1 月6 日19 时51 分许，长江口以东约160 海里处原本漆黑的海面，突然火光冲天。巴拿马籍“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞。“桑吉”轮全船失火、船舶右倾，32 名船员失联。一名经过现场的船上船员，拍下了“桑吉”轮起火后的视频，“桑吉”轮的火光点亮了海面，浓烟滚滚。这32 人中，30 人是伊朗人，2 人是孟加拉国人。 根据伊朗方面提供的名单显示，年纪最大的船员今年59 岁，年纪最小的尚不满23 周岁。
据交通部通报的事故信息显示，当晚20 时许，两船发生碰撞。
按远洋航行船只惯例，20 时是船舶驾驶员换班时间。曾在极地科考船“雪龙”号任二副的上海海事大学教师白响恩接受新闻采访时表示，通常情况下，每艘商船配3 位值班驾驶员，分别为大副、二副、三副。
每名驾驶员工作4 小时后休息8 小时。其中，16 时到20 时是大副工作时间，20时至24 时是三副。为提前适应航海环境，换班前会提前15 至30 分钟就位，以避免衔接失误。
“桑吉”轮是否因换班问题，导致“致命相撞”？目前还没有结论。
撞击的另一方，“长峰水晶”轮虽船头受损，但全部船员均乘救生艇逃生，随后被附近“浙岱渔03187”救起。这艘浙江渔船的船员回忆，他们当晚曾在事发海域进行持续搜寻，但未发现其他遇险人员。
据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)，船长274 米，本次装载有凝析油约13.6 万吨，由伊朗驶往韩国。船上32 名船员均为外籍，其中伊朗籍30 人，孟加拉籍2 人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CFCRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225 米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21 名中国籍船员。
当晚，“浙岱渔03187”船员还不知道，“桑吉”轮上装了13.6 万吨凝析油。他们甚至也不知道这种名称奇怪的油，到底多危险？烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱透露，凝析油在空气中遇明火易爆炸。燃烧后会产生多种有毒气体。
当晚，伊朗阿萨鲁耶这个位于世界最大天然气田附近的港口，也还不知道，2017 年12 月18 日，从这里启程的“桑吉”轮，已燃烧起熊熊烈火。韩国的大山港，也不知道本该两天后抵达的“桑吉”轮，开始了生死考验。
与凝析油的一场PK
1 月7 日清晨，海上的冬雨丝毫没有浇灭“桑吉”轮大火的征迹。这艘运油船漂浮在海中，海面已出现油污，搜救工作正紧张进行。而此前，这艘长达274 米的异国船只，已处于“失联状态”。
早前，我国交通部已下达要求——中国海上搜救中心及上海海上搜救中心协调派出力量前往搜救。
至7 日9 时，“ 海巡01”“ 东海救101”“东海救117”已抵达现场。出任现场指挥船的“海巡01”，是我国规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救助船，也是我国首艘同时具有海事监管和救助功能的此类船舶。而“东海救101”“东海救117”，则是我国的专业救助船。不止它们，“中国海警31240”船和3 艘专业清污船及大马力拖轮，也赶往事故现场，随船的还有上海消防局的专家。
事发水域海况较差，夹着冬雨的西北风高达7—8 级，浪高3 米。
经专家组研判，“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对救援人员危害很大。
9 日10 时30 分， “桑吉”轮仍在燃烧。事发海面，阴雨，阵风高达9 级，浪高4 米。当天，上海海上搜救中心组织专家进行了一次紧急评估——是否安排救助船尝试靠近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火？而关系到这次评估结果的主角就是——凝析油。
凝析油是指从凝析气田或油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5 至C11 烃类的混合物，含少量烃类及二氧化硫和多硫化物等杂质。烟台海事局烟台溢油应急技术中心高工赵如箱表示，凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低，挥发性极高。凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起爆炸。“凝析油中含硫化氢及硫醇等有毒成分，挥发后会对大气造成一定污染，同时燃烧分解生成的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式会对人体造成中毒。”
果然，专家的担心应验了。
10 日早上7 时，“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方约65 海里处。船体仍在燃烧。搜救仍在艰难进行。10 时10 分，上海海上搜救中心派员乘海监飞机“B3837”赶赴现场搜寻。11 时10 分，“深潜号”“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火。13 时35 分，“桑吉”轮舰艏燃爆，救援船被迫暂停灭火，撤退至安全距离。
因“桑吉”轮剧烈爆燃，截至当晚，灭火依然未取得预期效果。更糟的是，已失去动力的“桑吉”轮在海浪推动下不断“漂流”。
沉船！事发地成新“百慕大三角”
持续燃烧的“桑吉”轮不断爆燃，船体出现右倾，1 月12 日中午，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141 海里，仍正向正南方向继续漂移。事故海域西北风6 到7 级，浪高3 到4 米，能见度良好。
为了进一步做好灭火工作，确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮重新装好100 吨灭火物资，于13 日凌晨抵达事发水域。
13 日7 时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8 时37 分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4 名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8 时40 分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，生活舱内温度高达89℃，救助人员无法进入。随后，救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR 设备一同带回。
未曾料想，14 日12 时左右，“桑吉”突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到近1000米。下午13 时45 分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。
“铁盒子”下水了，1 月15 日，“桑吉”轮东侧有一条长约10海里，宽约1-4 海里的油污带，较14 日溢油面积增加数倍。
1 月16 日，“桑吉”轮沉没海域转入常规搜寻。现场有12 艘船舶参与救助，具体为：“海巡01”“海巡22”“海巡169”“中国海警2901”“中国海警2146”“东雷6 打捞船”“德深”轮和“深潜号”轮，以及1 艘韩国海警船、2 艘日本海警船和1 艘日本消防船。
这起事件是自2016 年1 月伊朗国际贸易制裁解除以来，第一次涉及人员伤亡和污染的伊朗油船的重大海事事件。国际航运业界人士表示，“桑吉”轮碰撞起火事件可能会影响全球最大、最繁忙港口之一的上海港及周边的航运。
近年来，中国海域多次出现船舶碰撞事故。据去年德国《世界报》调查发现，中国东部和南部海域，印度半岛附近海域，印度尼西亚、马来半岛、朝鲜半岛和日本周边的海域已成为全球最危险的海域。
2016 年，就约有33 艘船舶在该地区失事，《世界报》称，该地区海域的危险度使其成为了“中国新‘百慕大三角’”。
安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人RahulKhanna 船长表示：“亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。对此次事件无法进行推测。这里的航道非常繁忙，而且容易受到恶劣天气的影响。此外，部分航道的安全标准和国际标准之间也有差距。”
1 月19 日，中国海上搜救中心透露，中国已经启动事故调查程序，并邀请相关国家和中国香港的海事主管当局参与调查。“我们遵照实事求是、依法依规、客观公正和公开透明的原则开展调查。”交通运输部海事局副局长杨新宅说，这次事故的调查程序和其他海上交通事故的调查程序大体差不多，目前，事故调查工作正在开展中。
“这次事故涉及相关方很多，我们已告知并邀请包括伊朗、巴拿马、孟加拉等国家和中国香港的海事主管当局参与海事调查工作，伊朗和巴拿马与我国进行了接触，准备共同来开展事故调查工作。” 杨新宅表示，目前给出事故结论还为时过早。
